Wszystkie 760 i każde 740 bez turbo na rynek amerykański.

Dziękuję za odpowiedź.

Opyla się kupować oryginalne zaciski Volvo ze starych zapasów, czy lepiej regenerować stare które mam w wozie?

dom?n pisze:Opyla się kupować oryginalne zaciski Volvo ze starych zapasów, czy lepiej regenerować stare które mam w wozie?

Niektóre ory zacioski są zdewastowane korozyjnie i ekploatacyjnie, że warto kupić zamiennik, choć bywa, że Chińczyk był pijany jak robił formę w zamienniku.
Taki Gość co ma warsztat z regeneracją jak mu pokarzesz zaciski powie co o nich sądzi.

dom?n pisze:Opyla się kupować oryginalne zaciski Volvo ze starych zapasów, czy lepiej regenerować stare które mam w wozie?

Ja bym kupił, wyjął tłoczki, zmienił gumiaki i złożył zgodnie ze sztuką po takim odświeżeniu Jednak nie ufał bym 30+ letnim elementom tego typu.

Maciek4530 pisze: ↑20 marca 2024, 18:28

dom?n pisze:Opyla się kupować oryginalne zaciski Volvo ze starych zapasów, czy lepiej regenerować stare które mam w wozie?

Ja bym kupił, wyjął tłoczki, zmienił gumiaki i złożył zgodnie ze sztuką po takim odświeżeniu Jednak nie ufał bym 30+ letnim elementom tego typu.

Dokładnie, stara, 30-letnia guma może już nie być za dobra. Problem z zaciskami jest taki, że ulegają one zużyciu eksploatacyjnemu i korozji. Ja w zeszłym roku przekopałem się przez hamulce jednej z swoich 740, efekt był taki, że kupiłem nowe tylne zaciski w zamienniku i zregenerowałem przednie dwutłoczkowe. Z tylnymi zaciskami był taki problem, że były tak wyrobione te powierzchnie, gdzie opiera się klocek, że nowe klocki miały duży luz a to sprzyja piszczeniu. Przednie zaciski okazały się być w dobrym stanie, zmieniłem tylko gumki przy czym kupilem dwa zestawy najpierw autofren i te się nadawały tylko do wywalenia do kosza, na drugi ogień kupilem frenkit i te już nadawały się do montazu, czas pokaze co były warte. Poki co hamulce przód tył pracuja idealnie, chińskie zamienniki tylnych okazały się całkiem ok.

Czy ktoś może mi potwierdzić, że wąż od zaworu nagrzewnicy do króćca na głowicy to 3507412?
Mój ma właśnie taki numer ale w necie widzę, że taki wąż jest dłuższy. Mój opierał się praktycznie o rurkę od EGR i w tym miejscu pękł.
B230fk z klimą '95.

ajzol pisze: ↑06 maja 2024, 23:27 Czy ktoś może mi potwierdzić, że wąż od zaworu nagrzewnicy do króćca na głowicy to 3507412?
Mój ma właśnie taki numer ale w necie widzę, że taki wąż jest dłuższy. Mój opierał się praktycznie o rurkę od EGR i w tym miejscu pękł.
B230fk z klimą '95.

Wątpię że ktoś strzeli z ręki taką informacją - natomiast w katalogu na schemacie myślę że raz dwa ogarniesz co jest nie tak. Myślę że ktoś skrócił i się przetarło Ew. Kupisz i utniesz

ok, temat węża ogarnąłem alternatywnie.

Pytanie pilne II.
Jaka jest prawidłowa długość drążka kierowniczego dla 940 '91?
Pojawiają się 268, 285, 293mm
?

ajzol pisze: ↑09 maja 2024, 19:14 ok, temat węża ogarnąłem alternatywnie.

Pytanie pilne II.
Jaka jest prawidłowa długość drążka kierowniczego dla 940 '91?
Pojawiają się 268, 285, 293mm
?

Dla Lemingów w 940 - są nadlane żeberka aby mógł odróżnić tzn policzyć jeśli umie w sumie do 4.