EGR czy nie EGR w porobionym B230FT?

[Madman]

Witam, w moim 940 z 1997 planuję spore zmiany, części są na miejscu - tylko waham się przy zamówieniu chipów, czy brać combo z EGR-delete i wywalać EGR z auta przy okazji, czy nie.

Setup:
TD04HL-19T na ok. 1 bar
wtrysk 630cc
wałek rozrządu IPD Turbo
wydech 3"
Intercooler i chargepipe od Do88

Według planów będzie to robić jakieś 250 koni na kołach.

Normalnie bym wywalił EGR dla zasady, ale tak czytam w obliczu rokrocznie gorszych przepisów na przeglądach... I mam dylemat.
W sumie ma to jakieś plusy - ciut lepsze spalanie, niższe temperatury w komorze spalania czy wydechu... Ale to w fabrycznych setupach.
Ale w moim przypadku martwi mnie zwiększona temperatura dolotu, nadmierny nagar i powolniejszy spool turbo. Jakie to by miało realnie skutki w dość mocno boostowanym setupie jak wyżej? Potrzebuję kogoś mądrzejszego ode mnie w tym temacie

Czy ryzykować przegląd i ew. spalanie w EGR delete dla zysków wydajności (o ile są) i porządku w komorze silnika?
Czy zostawić jak jest, co jakiś czas przeczyszczać, a na straty mocy z temperatury dolotu zagryźć zęby? Jakie to ew. straty kiedy intercooler chłodzi, a EGR dogrzewa zaraz potem?

[Kogi744]

EGR wywalić dla zasady. Jak martwisz się o przegląd do zadam pytanie: a katalizator to przy takich modach planujesz mieć? Bo jak nie to brak EGR to mniejszy problem przy przeglądzie.

250KM na kołach przy 1 bar nawet z 19T to optymistyczny plan. Dodaj do tego 0,5 bara to może się zbliżysz. Straty w napędzie to ponad 40KM więc musisz mieć 300KM na silniku.

Idziesz w takie mody a chcesz zostawić archaizmy w stylu MAF i kopułki? Nie polecam. CHIPy =brak kontroli nad parametrami,brak możliwości naniesienia korekt itd itp. Tylko standalone i wasted spark. Pełna kontrola nad zapłonem i AFR. Sonda WBO na pokładzie,możliwość pracy w closed loop i open loop,korekty po temperaturze w dolocie itd.

[V945turbo]

Wywalać!