Oczywiscie ze bedzie ale to na kiedys ,w chwili obecnej mam dorobiona podstawe pod wyciagarke, na wzor posluzyla mi wyciagarka kolegi Niestety w 240 ptrzeba wzmacniac przednia czesc podluznicy , mam pomysl i kilka wzorcow ze szwedzkiego forum . I pozostaje kwestia skrocenia przodu (tak jak na chyba znanym foto ponizej )Zima bedzie tu tworczym okresem

Akurat Defender (długi) wyciągarki potrzebuje co chwila bo wiesza się na byle czym. To jesli mogę służyć radą, włóż most ze szperą jeśli go tam jeszcze nie ma. Ostatnio przypadkowo uskuteczniłem offroad 960ką i właściwie wyjechałem tylko dzięki blokadzie z wilgotnej trawiastej i bardzo pochylonej łąki.

szpera bedzie bedzie

Ładny kant, łądne zdjęcia. Czekamy na relacje z terenu

Kibicuję Tobie projektu i wyprawy. Nie każdy klasyk musi być w oryginale. Każdy ma pomysł na swoje volvo i dlatego później na zlotach, drogach, parkingach jest ciekawiej...konsekwencji w realizacji życzę !!!

Troyson, mógłbyś proszę wrzucić foty i opis podwyższania zawieszenia? Jakie felgi i opony i takie tam techniczne piredoly

sambo

ps. mam na sprzedaż oryginalny bagażnik dachowy na 240 kombi z aluminium. pasowałby do Twojej koncepcji offroad!

o taki: http://www1.garaget.org/archive/121/120 ... 487509.jpg

Długo nie czułem klimatu bo wywodzę się z kultury gleba/nisko/szybko, ale ostatnio połaziłem grand cheerokiem po kopalni piasku i powiem że to jest to. A jak do tego dołożyć Azję, romantyczna dusza budzi się jak palcem pstryknąć.

A na serio, krótki front i duży lift, może byc ciekawie, choć będzie wyglądał jak łada niva

dzieki za mile slowa Bagaznik mam stalowy wlasnej roboty ,mocny i sztywny z profili ( na foto bez dokrecanego tylnego modulu na skrzynie ) Alu sa fajne ale nie przy takim obciazeniu jakie bedzie - mnogosc stafu ,2-4kola zapasowe i 2 karnistry 20l , zbiornik na wode 40l , skrzynia z narzedziami i druga z czesciami zapasowymi itd .Co do liftu obecnie bylo : rozciagniete sprezyny ( zwiekszona miekkosc aby nie bylo efektu wozu drabiniastego ) diesel plus dystanse przod 30mm tyl 60mm . Przy wiekszym lifcie potrzeba wiadomo zmienic katy kol z przodu wiec i dystans musi isc nie w osi . Przednie amory zostawiam seryjne na chwila obecna - budzet . Tyl wachacze beda przespawane mocowania amortyzatorow i podniesiana podstawa sprezyny . Na koniec wachacze beda zamkniete dla usztywnienia . Kola mam 27 cala na felach 14" volvowskich . O ile na tyl wejda bez problemow nawet 28 to przedni amor tylko 27 ( szparamiedzy podstawa sprezyny do opony to 4mm ) Na wieksze srednice kol trzeba zastosowac gwinty lub przespawac amor .

Niby każda 2xx jest taka sama a jednak ... piękne jest to ze możemy patrzeć na tak różne 2xx jedna terenowa druga sportowa a jeszcze inna do lasnu piękne samochody ! Gratuluje pomysłu na samochod !

cześć Troyson!

na Turbobricks jest takie 244 na sprzedaż za 2500 dolcow. ( turbobricker "slow240")
Pomyślałem, ze może Cie zainspirować





a tu opis modyfikacji:

long travel coilovers
12" 275lb springs
bilstein touring struts
Kaplhenke extended wheel studs
10mm slip on spacer in the front
3" lift springs for the front of an XJ jeep
long travel Gabriel gas charged shocks
Kaplhenke torque rods and pan hard bar
32mm adapter style spacers in the rear.
4.10 locker from a 95 940
235/75/15 General grabber AT2, about a year old, tons of life left.