Jestem z warszawskiego Wawra, także jakby komuś zalegał takowy sprawdzony 007 na półce w garażu, byłbym wdzięczny za pożyczenie na dobę.

Silnik po wymianie przepływki odżył Na poprzednim nie było wybitnych żadnych numerów, tylko flamastrem napisane "035". Odżył to może zbyt duże słowo, ale jest postęp. W chwili obecnej wkręca się lepiej natomiast w drugą stronę jest gorzej. Wolno schodzi z obrotów i zostaje na 2000. Także walka z czujnikami rozpoczęła się. Do wymiany na pewno lambda, w sumie nie mierzył jej, ale już stara i do poprzedniego DP była przyspawana wiec musiałem ją trochę diaxem potraktować. Do czyszczenia krokowy i przepustnicy. Regulator ciśnienia paliwa też padnięty. Ceny zamienników to jakaś masakra . Są może jakieś patenty na to, niewiem pasuje z Punto albo innego Lanosa

Czujnik przepustnicy da się robebeszyć i ew. naprawić. Siedzi tam tylko styk. Ja miałem cyrki z jałowymi obrotami - winny był właśnie czujnik przepustnicy. otwarłem, przelutowałem styki, obudowę skleiłem i hula. Lambdę też miałem padniętą (błąd 2-1-2 na mrugadle) i auto jeździło normalnie, Wrzuciłem nową lambdę i nie zauważyłem różnicy w pracy silnika. Przynajmniej przy moim B230F.

Edit: Tak w środku wygląda czujnik przepustnicy:

Hmmm... nie wygląda zbyt skomplikowanie

W TPSie w FT i FK wykorzystywany jest tylko jeden wyłącznik krańcowy, ten od wolnych obrotów (biały switch na zdjęciu). Drugie styki zwierają się przy WOT, ale są używane tylko przez sterowniki w silnikach NA.
Po rozebraniu TPSa najlepiej nie wnikać i od razu wymienić cały mikroprzełącznik na nowy, ceny zaczynają się od złotówki. Oczywiście warto włożyć coś lepszego, np taki https://allegro.pl/oferta/mikroprzelacz ... 7656939631
Przy składaniu TPSa trzeba porządnie przykleić pokrywkę, żeby nie ciągnęło przez niego i dalej przez oś przepustnicy lewego powietrza.

To tak jakbyś chciał sobie w wolnej chwili grzebnąć w TPSie:)

Aaa, potem, po zamontowaniu, trzeba go wyregulować. Luzujesz dwie śrubki i przekręcasz. Przestajesz kręcić po usłyszeniu cichego kliknięcia przy obracaniu w kierunku, w którym będzie stawiał opór.

U mnie mikroprzełącznik był nawet dobry, tylko wyskoczyły zimne luty na nóżkach.

Switch sprawny, ale i tak rozebrałem czujnik, żeby pozbyć się z niego paliwa i oleju.

Przy okazji czyszczenia krokowego oraz przepustnicy, zerknąłem do czujników temperatury i tak się zastanawiam czy mi tam czegoś nie brakuje :

2:

3:

4 :

Muszę podjechać do IC po regulator ciśnienia paliwa (jakaś technologia NASA, bo droższy od pieniędzy ), pasek do alternatora (miałem zamontowany alternator od... nie wiem czego, w miejscu sprężarki klimy, z numerów wynika, że ursus i to może on przekłamywał obroty na liczniku ) to może i bym wziął ten brakujący czujnik, tylko jaki tam powinien być i gdzie go podpiąć

Ja jeżdżę na regulatorze z drakena i jest ok. Mierzylem na wyłączonym silniku i itrzymuje 3 bary.

Ten na Drakenie to chyba 0280160294 boscha.
Zamiennie, wyglądające identycznie i także 3bar to końcówki nr-ów:
-235
-226
-249
oraz 7.21197.60.0 pierburg
7525032 hoffer
WG1012560 wilmink group
Znalazłem jeszcze pasujące z Alfy, BMW, Hyundai-a, Renault, Saaba i chyba Jaguara, ale brak dostępności z racji starszych roczników modeli.
Tak naprawdę jedyne dostępne są tylko na Drakenie albo ten pierburg w IC-sie. Zostaje jeszcze kupno używki, ale niewiadomo ile to pożyje, a ceny też jakoś nie zachęcają.

Simon_ses pisze:Switch sprawny, ale i tak rozebrałem czujnik, żeby pozbyć się z niego paliwa i oleju.

Ja bym i tak profilaktycznie wymienił ten przełącznik w TPSie, ale jak nie chcesz to wyczyść, dokładnie sprawdź omomierzem i wyreguluj, a jeden temat powinieneś mieć z głowy. W efekcie regulacji lekkie ruszenie przepustnicą powinno skutkować kliknięciem w TPSie.

Simon_ses pisze:Przy okazji czyszczenia krokowego oraz przepustnicy, zerknąłem do czujników temperatury i tak się zastanawiam czy mi tam czegoś nie brakuje :

Jeśli nie masz EGRu i piątego wtryskiwacza do zimnego rozruchu, to nie brakuje żadnego. Jest jeden do zegarów (okrągłe piny) a drugi (płaskie piny) do ECU i EZK, więcej nie potrzeba.

Za to tak się przyglądam na czujnik dla ECU i czy on nie jest aby niebieski? Jeśli masz LH2.2 to w porządku, natomiast dla 2.4 jest czarny.