Będę pojawiał się na zlotach dla samego widoku zniesmaczonych twarzy. Koraliki na fotel też już czekają..

Co do dźwięku to wydech trzeba będzie klepnąć nowy, bo tłumiki z diesla okazały się bardzo efektywne. W tej chwili słychać tylko dolot.

Skoro jest cały temat dla auta, to z ciekawszych rzeczy:
- Powzmacniana buda
- LS-based 5.3l V8 (LM7 295HP 450 Nm) z Chevy Avalanche
- Niższa miska olejowa Holley + kolektory wydechowe Hooker
- Łapy silnika i skrzyni STS Machining
- Skrzynia 4l60e
- Gwint BC-Racing BR Series z regulacją twardości i kątów
- Nowe sworznie, tuleje, wahacze z przodu i z tyłu (z przodu Powerflexy)
- Przeswapowane bebechy dyfra (szpera)
- Nowy bak i pompa paliwa zewnętrznie.
- Dorobiony jednoczęściowy wał

Ciekawostka 2. Jako, że jest OBD2 do dyspozycji to buduję sobie komputer pokładowy na Raspberry Pi + Android ponieważ czemu nie.

Z czego bebechy dyfra wjechaly?
Czym jest to serducho wysterowane? Seryjne kompy i wiązki czy SA?

Nie pamiętam dokładnie jaki dyfer, miałem cały most z jakiejś 700tki, przełożenie 3.73, ale czy to lsd czy jakiś locker to panu nie powiem. Łapie oba koła solidnie.

Seryjne kompy przeprogramowane, wiązka zmodyfikowana (przepustnica na linkę zamiast elektroniczna, inne wtyczki wtrysków w kolektorze itd.). Jest niezależna z własną skrzynką bezpieczników i przekaźników pod maską. Wyłażą z tego sygnały prędkości silnika, auta, kontrolkę ładowania, niskiego ciśnienia i poziomu oleju no i całe tałatajstwo z OBD2. Akurat miałem od tego człeka.

Ciekami mnie temat jednoczęściowego wału napędowego.
Chętnie zobaczę jak wygląda na aucie, od dołu.
Namiary na firmę gdzie podejmują takie tematy też nie zaszkodzi. Można?