A, ok już wiem o co chodzi. Mam takie oryginalne Volvo

Luzy na zimnym mam od 0,25 do 0,40, oprócz jednego zaworu na którym jest 0,10. Przymierzam się do regulacji. Z wiedzy ogólnej wydaje mi się, że płytki mają 33 mm średnicy, ale jak szukam po internetach to Febi, SWAG, Metelli w opisach mają 31 mm, a jednocześnie nry oe się zgadzają z katalogiem Volvo. To jak to jest? AOW, jakie brałeś płytki do regulacji?

Dzięki

W b230f mam płytki 33mm. Kupowałem w intercarsie. Szukaj pod hasłem "regulator luzu zaworowego". Ale w intercarsie nie do Volvo, a do alfy Romeo 145 1.9 jtd

Dla potomności, poniżej obrazek z wycinkiem z katalogu Metelli (https://www.metelligroup.it/en/support/getcatalogue/1)
Są też grubsze i cieńsze, nie zmieściłem na zrzucie.

Płytki wymieniłem, luzy wyregulowałem. Narzędzie zrobiłem sobie sam, ze sklepu wydało mi się trochę za drogie

Niestety nierówna praca silnika na wolnych obrotach dalej występuje, niewiele jeździłem, więc na razie tylko raz mi się to przydarzyło, po odpaleniu na ciepłym silniku. Po pierwszym odpaleniu po regulacji zaworów silnik działał nadzwyczaj równo, na wyższych obrotach jałowych niż przed regulacją, więc przykręciłem śrubkę w przepustnicy. Wyprzedzenie zapłonu sprawdziłem, około 12 st.

Kiedyś miałem problem z cieknącym wtryskiwaczem gazowym. Wtedy zalewało go tak, że na ciepło nie chciał odpalić, trzeba było długo kręcić. Wtryski wymienione, ale może teraz benzynowy cieknie?... Chociaż świece po przejechaniu kilkudziesięciu km nie wyglądały źle, a na pewno żadna nie odznaczała się na tle pozostałych.

Przynajmniej od wymiany pasty pod modułem zapłonowym nie zdarzyło mi się, by całkowicie zgasł. Mam już nowy moduł, w weekend założę i sprawdzę jak się jeździ na nim pod kątem spadających obrotów jałowych.

Obecnie przymierzam się do wymiany rozrządu, bo i tak to muszę zrobić.

Sprawdzenie stanu i działania turbo (walisz w niego też z LPG) , ustawienie rozrządu i weryfikacja pracy silnika, sprawdzenie sygnału i jak samego czujnika do ECU, bez włączonej instalacji LPG (nie napisałeś jakiej. Jeżeli jest to zwykły "garnczek" to gratuluje) czy szczelności dolotu.
Lubisz czytam niuanse takie jak pasty termo-przewodzące do Pentium Evo+ gdzieś, może w ECU czy delektowanie się terminem przydatności do spożycia świec po wyjęciu z pudełka a nie ich stanem, ciepłotą lub przerwą pomiędzy elektrodami może cie przypadkiem zaprowadzić po podmienieniu wszystkich części do rozwiązania problemu.
Samo przelecenie od A do Z działu krótkie pytania... daje dużo wiedzy.
Nieprawidłowo ustawione luzy zaworowe, rozrząd czy kulawa kompresja nie pozwolą Ci iść dalej w eliminacji przyczyn "sterowania silnika" bo jak piszesz w temacie sterowanie to znaczy (ja rozumiem), że ustaliłeś że to sterowanie i nic innego a nie np syf w zbiorniku lub jakość paliwa, 2l oleju w IC, wypalone gniazdo zaworowe etc.
Po prostu tylko Baba Jaga ze szklaną kulą może Ci obecnie pomóc.