sambo, czy instalacja gazowa w tak zmodyfikowanym silniku wymaga jakichs szczegolnych komponentow?

deejay.ftb pisze:sambo, czy instalacja gazowa w tak zmodyfikowanym silniku wymaga jakichs szczegolnych komponentow?

Marcin
- reduktor stabilny ciśnieniowo o mocy w zapasie conajmniej 50KM!
- wtryskiwacze - Dragony, Napoleony, Medy, Keihiny
- faro grube albo miedź min. 8mm średnicy
- podłączona sonda lambda do sterownika gazu!!
- 100% sprawny układ zasilania paliwem - czujniki, przepływomierz, listwa wtryskowa etc.

Tyle na początek.

Jest/był na Ochocie gość, co za 1,2Kpln sprzedawał silnik z kolektorami, turbo, komputerami itd.

Myślę, że to tańsza opcja niż rzeźbienie własnego silnika, no, chyba że ktoś ma czas i możliwości.

saabauto pisze:

deejay.ftb pisze:sambo, czy instalacja gazowa w tak zmodyfikowanym silniku wymaga jakichs szczegolnych komponentow?

Marcin
- reduktor stabilny ciśnieniowo o mocy w zapasie conajmniej 50KM!
- wtryskiwacze - Dragony, Napoleony, Medy, Keihiny
- faro grube albo miedź min. 8mm średnicy
- podłączona sonda lambda do sterownika gazu!!
- 100% sprawny układ zasilania paliwem - czujniki, przepływomierz, listwa wtryskowa etc.

Tyle na początek.

Jest/był na Ochocie gość, co za 1,2Kpln sprzedawał silnik z kolektorami, turbo, komputerami itd.

Myślę, że to tańsza opcja niż rzeźbienie własnego silnika, no, chyba że ktoś ma czas i możliwości.

Tak był/jest ale ja zakupiłem już ten zestaw do siebie;)

A co z odprężeniem silnika? Nie wyleci korba grodzią?

Faktycznie +T jest to bardziej DD niz drift , high performance cos tam.
W moim przypadku doladowanie powyzej 0,5 - 0,6 bara ( mierzone za IC) prowadzilo do spalania stukowego.
Ten sam zestaw (turbina + walek + sterownik + chip + swiece + paliwo) w B230FT znosil spokojnie 1,2 bara.
Moje +T ma za soba ponad 20kkm i nadal sie kula
Planuje odprezyc go odrobine poprzez zmiane glowicy na 531.
sambo

ps
przepraszam za brak polskich znakow