Felgi pod nimi są gorsze, a srebrne takie jak mam na zapasie to niestety 14", a już je chciałem założyć.

jakub pisze:Felgi pod nimi są gorsze, a srebrne takie jak mam na zapasie to niestety 14", a już je chciałem założyć.

najgorsza stalówka będzie lepsza niż ten plastik

Rozważę to bo naprawdę kłują w oczyMuszę znaleźć jakieś pasujące.

Zrobiłem porządek z hamulcami - jutro na przegląd rejestracyjny Oprócz tego poluzowałem całkowicie zapieczoną linkę kickdown i skrzynia zaczęła normalnie zmieniać biegi. Następna w kolejce wymiana linki i oleju w skrzyni.

Cegła ma się dobrze, wymieniłem parę podstawowych drobiazgów, teraz rozrząd, sworznie wahaczy, drążki kierownicze, przymierzam się do luzów zaworowych, długo wyczekiwany kickdown i parę innych. Praca przy tym aucie to bajka, wszystko jest przemyślane i proste. Po francuzach gdzie zawsze trzeba było mieć specjalne narzędzie czy rozkręcić pół auta żeby się do czegoś dostać to miła odmiana. Mój ostatni faworyt z rzeczy na które się szykuję to sworzeń wahacza przykręcany na 3 śruby i jego gniazdo na 4 śruby do kolumny - i wyprasowanie go ze stożka już poza samochodem. Dla porównania poprzednim aucie musiałem mieć specjalną nasadkę z ząbkami (sworzeń wkręcony w kolumnę amortyzatora) i dorobić coś do trzymania zwrotnicy żeby przeciwdziałać odkręcaniu. Cegłą przejechane do tej pory ok. 3-3,5 tys. km i rośnie z dnia na dzień
Tak się prezentowało auto pod koniec maja:


A ostatnio pomyślnie przeszło "test kampera", bo w tym roku nie mam już zamiaru na objazdowych wakacjach spać w namiocie

Bardzo mnie cieszy poszerzanie się listy rzeczy które robisz

Lista poszerzyła się mocno, gdybym nie prowadził dzienniczka serwisowego to sam bym się nie połapał. Szybkie wyłapanie bieżących i możliwych w najbliższej przyszłości problemów miało jeden cel - przygotowanie cegły do wyjazdu na Bałkany. Auto spisało się na medal, jedyne co musiałem zrobić to dolać ok. 0,5 l oleju silnikowego przez 4000 km (wydaje mi się że raczej został wykapany niż spalony ). Średnie spalanie 12,4 l gazu na 100 km (automat + górskie kręte drogi). Niezależność prawie jak z kamperem, ale za to nie prowadzi się jak ciężarówka - przyjemność z jazdy po tych trasach nieziemska. W sumie nocowaliśmy 3 razy na kwaterach (tylko w miastach), 5 razy na campingach i 7 razy na dziko. Zero problemów, jedynie Chorwacja ma z tym problem (wymagają od turystów meldunku). Ogólnie w Bośni i Hercegowinie są dobrze nastawieni do obcokrajowców i Polaków w szczególności i gościnni.

Przed przekroczeniem granicy


Pierwszy nocleg na trasie - Tuzla, Bośnia i Hercegowina, po przeszło 1200 km jazdy


Ciasne parkowanie w Sarajewie


Widoki znad jeziora Jablanicko i nasze obozowisko - tu jeszcze w miejscu cywilizowanym




W górach - pierwsze podejście do wjazdu do wioski Lukomir nad kanionem rzeki Rakitnicy (od tej strony się nie udało, bałem się o hamulce i opony na zjeździe i zawróciliśmy)


Więc przenocowalismy pod skocznią olimpijską z olimpiady zimowej '84, bo czemu by nie


No i udało się wjechać do Lukomiru od drugiej strony, od strony miejscowości Bjelasnica - też ciężka droga, ale już znośna


Zabawiliśmy jeszcze trochę w Bośni i Hercegowinie i przyszedł czas na Czarnogórę - nocowaliśmy np. na poboczu drogi w pobliżu "dzikiego" zejścia do morza nad Zatoką Kotorską




Jak i na plaży przy opuszczonym gigantycznym, niedokończonym kompleksie hotelowym (mają rozmach sk...ny!)


Zahaczyliśmy też o Chorwację - nocleg na bardzo przyjemnym campingu w dawnym gaju oliwnym


Koniec końców wróciliśmy do Bośni, bo tam najlepiej, i z ciekawych miejsc nocowaliśmy jeszcze np. pod sanktuarium maryjnym i nad jeziorem położonym na płaskowyżu ok. 1200 m.n.p.m.








No i niestety trzeba było wrócić, ale wiem już że dopóki mam to auto, namiotu nie tknę palcem

Gratuluję pomysłu na spędzenie wakacji!
Widzę, że kombiaki tez mają swoje zalety!

Gratulację! Super trip

Ekstra. Przydałoby się założyć sprężyny overload albo zdobyć nivomaty bo wam dupa siada z ładunkiem wyprawowym