Hmmm. Wydaje mi się, że @ijon chciał spróbować z innym kolorem i swoimi szarymi boczkami, ale czy to doszło do skutku, nie mam pojęcia. Podejrzewam, że będzie to trudne zadanie i jeśli kolor dywanu jest ciemniejszy od koloru farby to niestety, ale nie uda się.

Mam jeszcze jasnoszary podłokietnik, który próbuję dopolerować Juvecuirem na bordowo, ale chyba kupię bordową farbę od Saffira do skóry i sprawdzę, czy się da.

No to kupiłem farbę i zmywacz. Pierwsze foto - pastowanie, drugie - po zmywaniu, trzecie i czwarte - założona farba.






Saphir Decapant + Saphir Tenax 08 Bordeaux. Ciekawe, czy fotel też się tak da? Mam ładne fotele z polifta, kolor oak, wymagają i tak odświeżenia, więc...

A auto jeszcze stoi, Grzesiek w połowie lutego otwiera motor. Wieści żadnych nie ma, może poza tym, że ani stan oleju, ani poziom chłodziwa nie są zerowe - ubyło trochę, ale nie jakoś porażająco wiele. Podobno niektórzy składali 204FT na uszczelkach od 200FT i wtedy śmierć tej uszczelki często powodowała właśnie ładowanie oleju do cylindrów - już wkrótce się przekonamy, czy miałem tyle szczęścia.

bnw pisze:wtedy śmierć tej uszczelki często powodowała właśnie ładowanie oleju do cylindrów - już wkrótce się przekonamy, czy miałem tyle szczęścia.

Przyznam, że również jestem ciekaw, co tam się zadziało i czekam na niusy.
Miałbyś dużo szczęścia, gdyby tak się okazało

No więc nie miałem tyle szczęścia.



Na razie zdejmujemy blok, a potem... nie wiem. Może ktoś się podejmie ratowania. Może rozwiercimy to na 2.3. Może Kivi będzie miał dół gdzieś w gratach. Może zakujemy dół z 234F. Może sprzedam to na śrubki? Ciężko powiedzieć.

bnw pisze:No więc nie miałem tyle szczęścia.

Trochę mnie tu nie było.
W sumie niewiele było do omawiania - auto stało, kolejne pomysły, jak ugryźć temat, nie wypalały. Dostępność części do B204FT jest już w zasadzie żadna, jak udało się zdecydować, że ratujemy blok i jest to wykonalne, to okazało się, że nie da się dostać tłoków nowych, co najwyżej używki. Ostatecznie silnik wylądował w bagażniku innego auta:

I pojechał do Milanówka, do firmy Legra. Za kwotę 2 800 PLN zostanie zatulejowany, dorobione zostaną też cztery, nominalne, tłoki. Czas trwania - trzy miesiące.
A potem? Potem szlif głowicy, pożegnanie z wałkami wyważającymi, uszczelnianie et consortes. Efektem będzie - mam nadzieję - silnik na kolejne 300 tysięcy.

przy okazji tulejowania zwiększasz pojemnosc czy zostajesz przy 2.0?

bnw pisze:silnik na kolejne 300 tysięcy.

Złotych?

xjtdi pisze:przy okazji tulejowania zwiększasz pojemnosc czy zostajesz przy 2.0?

Zostajemy na 2.0, żeby jak najmniej dowalać sterownikowi. Komputer i tak będzie z GT, więc powinno być równe 200 koni. Może minimalnie więcej bez wałków?

dom?n pisze:

bnw pisze:silnik na kolejne 300 tysięcy.

Złotych?

Mam nadzieję, że nie. Póki co _chyba_ dobijamy do 35 kawałków, ale musiałbym sprawdzić.

bnw pisze:Trochę mnie tu nie było.
to okazało się, że nie da się dostać tłoków nowych, co najwyżej używki.

kurde a ja zastanawiam się nad "dłubnieciem " a nawet już cos tam zrobiłem ;P. Śledzę watek i życzę powodzenia w ratowaniu Karolana.