saabauto pisze:Koyo ma zupełnie inne przewody do podłączenia zasilania przekładni

No to już wiadomo która nie podejdzie.
To raczej problem teoretyczny, bo Koyo chyba najtrudniej znaleźć.

Miś pisze:Czy luzy zaworowe w B230f reguluje się płytkami?

Tak, średnica 33mm.

Miś pisze:Czy są jakieś wzorcowe czy da rade zrobić to szczelinomierzem listkowym?
Jakie wartości są dla poszczególnych zaworów?

Mierzysz luz szczelinomierzem, jak jest za duży albo za mały wyjmujesz płytkę, liczysz sobie o ile ma być grubsza albo cieńsza i wkładasz prawidłową.
Luzy 0,35-0,40 dla wszystkich zaworów na zimnym silniku. Ja ustawiam 0,35.
Pdfy nie dają się załączać do postów, podrzuć na PW maila, podeślę Ci rozpiskę ułatwiającą rachunki i dobór płytek.

Miś pisze:I ostatnie jak w B230f z automatem obrócić wał korbowy?

Bardzo normalnie:), zakładasz klucz na śrubę koła pasowego wału i powoli obracasz. Skrzyni nic się nie stanie.

Ale chyba na N?

To nie powinno mieć znaczenia, w każdym położeniu powinno dać się obrócić wałem.

A jak kręcisz wałem na biegu to nie kręcą się koła?

Dzięki Panowie.

konradko pisze:A jak kręcisz wałem na biegu to nie kręcą się koła?

jprdl... w automacie - nie, w manualu - tak.

Tak na szybko

Słuchajcie bo "witki mi opadły" padł rozrusznik auto stało sobie kilkanaście dni. Po wymianie kręci, ale nie odpala. Wrzucony nowy czujnik położenia wału bo i tak planowałem, zaczyna kaszleć raz na czas ale dalej nie odpali. Iskra jest paliwo do listwy dochodzi. Ale świec nie zalewa. Popodmieniałem wszystkie po kolei czujniki, przekażniki, moduły bo mam ich na tony pomyślałem nie zaszkodzi.

Doszedłem do wniosku że coś nie halo z wtryskami, skoro benz. na listwie jest a nie zalewa. Powypinałem przejściówki z gazu bo jest takowy, powpinałem bezpośredni na wiązce wtryski dalej nic.

Takiej awarii nie zdarzyło mi się jeszcze mieć stąd nie wiem do końca co robić.

Podpowiedzcie coś jak głupiemu, bo tak się czuje, gdzie szukac, co mierzyć ? Do którego rowu zepchnąć ?

Motor B230FT Do momentu padnięcia rozrusznika chodził jak złoto i palił na widok kluczyka.

byjek pisze:Tak na szybko

Słuchajcie bo "witki mi opadły" padł rozrusznik auto stało sobie kilkanaście dni. Po wymianie kręci, ale nie odpala. Wrzucony nowy czujnik położenia wału bo i tak planowałem, zaczyna kaszleć raz na czas ale dalej nie odpali. Iskra jest paliwo do listwy dochodzi. Ale świec nie zalewa. Popodmieniałem wszystkie po kolei czujniki, przekażniki, moduły bo mam ich na tony pomyślałem nie zaszkodzi.

Doszedłem do wniosku że coś nie halo z wtryskami, skoro benz. na listwie jest a nie zalewa. Powypinałem przejściówki z gazu bo jest takowy, powpinałem bezpośredni na wiązce wtryski dalej nic.

Takiej awarii nie zdarzyło mi się jeszcze mieć stąd nie wiem do końca co robić.

Podpowiedzcie coś jak głupiemu, bo tak się czuje, gdzie szukac, co mierzyć ? Do którego rowu zepchnąć ?

Motor B230FT Do momentu padnięcia rozrusznika chodził jak złoto i palił na widok kluczyka.

Koniecznie musisz go sprzedać, dam pińcet i zabieram

Zaś na poważnie - czy pompka tylko brzęczy, czy w listwie rzeczywiście jest realne ciśnienie?? Pytanie nie bezzasadne. Jeśli wskaźnik paliwa nie działa??

Zrób prosty test - jeden siedzi i kręci rozrusznikiem, drugi brake cleanerem w dolot leje. Jak zapali - sprawdź tor benzyny i wszystkie opcje (przekaźniki) po drodze.

Jeśli gaz to sekwencja (Stag, Diego, Tech) to masz awaryjne odpalenie na gazie. Jak zagada, upewni Cię to w przekonaniu, żebyś dolał benzyny

Foto spod maski dokładne daj, tam potrafi jeden przekaźnik bruździć.

Kilku Klientów tak miało, zaś biedna pompa pod podłogą szumi zawsze, nieważne czy ma benę czy nie. Ona umiera czasem w strasznych męczarniach.

Masy, masy, masy, zaśniedziała wtyczka od ECU, wilgoć przez 2 tyg zrobiła swoje. Zapierdziela jak za czasów świetności. Po raz kolejny przekonałem się że jak coś wygląda na sprawe nie do rozwiązania to rozwiązanie jest proste.

Poratujcie numerami tulejek do drążka Panharda seria 7/9.