swital pisze:Wytrzyma aż puści, więcej jak 2 bary będziesz ładować ? Nie martwiłbym się ciśnieniem doładowania, a umiejscowieniem IC i jego grubością.

W planach skromne 1.2-1.3bar, ale na nie najmniejszej turbinie.
Wstępnie miałem w planach zmianę IC na fmica 450x230x65. Ponoć intercoolery nowej generacji są znacznie wydajniejsze, nie oszukujmy się, te z 740 to konstrukcja sprzed 30 lat...

Nie wiem tylko czy wymiana IC na nowy da realne korzyści, czy po prostu wydam kasę na marne.

Ktoś jakieś rady/doświadczenia?

re5pect pisze:

swital pisze:Wytrzyma aż puści, więcej jak 2 bary będziesz ładować ? Nie martwiłbym się ciśnieniem doładowania, a umiejscowieniem IC i jego grubością.

W planach skromne 1.2-1.3bar, ale na nie najmniejszej turbinie.
Wstępnie miałem w planach zmianę IC na fmica 450x230x65. Ponoć intercoolery nowej generacji są znacznie wydajniejsze, nie oszukujmy się, te z 740 to konstrukcja sprzed 30 lat...

Nie wiem tylko czy wymiana IC na nowy da realne korzyści, czy po prostu wydam kasę na marne.

Ktoś jakieś rady/doświadczenia?

Ciśnienie ciśnieniem, ale liczy się też przepływ powietrza Przy większej turbinie IC może być zwężką lub po prostu nie będzie wystarczająco wydajny żeby zbić temp. powietrza.

Witam.
Silnik B230FB. Pojawił się u mnie dość spory wyciek oleju. Wstępne oględziny (nic jeszcze nie rozbierałem) sugerują że to przez simering przy kole pasowym. Chciałem wiec zapytać czy do wymiany simeringu trzeba demontować tą pokrywę od czoła bloku na której jest osadzony jest też simering wałka pośredniego? Oczywiście jeśli już tam będę wymieniać to wszystkie, i o ile simering wału korbowego będę chyba miał ( Victor reinz 81-25587-10) to od wałka pośredniego nie mogę namierzyć, natomiast od wałka rozrządu łatwo znaleźć.

Sylwesterpl pisze:od wałka pośredniego nie mogę namierzyć, natomiast od wałka rozrządu łatwo znaleźć.

One są takie same.
Na przód silnika potrzebujesz trzech uszczelniaczy:
- jednego 52x68x11mm (OE 1276425) na wał korbowy,
- dwóch 35x47x6(7)mm (OE 6842273) na wałek rozrządu i wałek napędu pompy.

Pewnie można się pogimnastykować i powymieniać uszczelniacze bez odkręcania pokrywy, ale o wiele szybciej i wygodniej będzie działać na wyjętej. U mnie też się leje, za 5kkm będę robił rozrząd, to będzie okazja żeby zrobić z tym porządek. Pokrywę zdecydowanie odkręcę.

fonderal pisze:

Sylwesterpl pisze:od wałka pośredniego nie mogę namierzyć, natomiast od wałka rozrządu łatwo znaleźć.

One są takie same.
Na przód silnika potrzebujesz trzech uszczelniaczy:
- jednego 52x68x11mm (OE 1276425) na wał korbowy,
- dwóch 35x47x6(7)mm (OE 6842273) na wałek rozrządu i wałek napędu pompy.

Pewnie można się pogimnastykować i powymieniać uszczelniacze bez odkręcania pokrywy, ale o wiele szybciej i wygodniej będzie działać na wyjętej. U mnie też się leje, za 5kkm będę robił rozrząd, to będzie okazja żeby zrobić z tym porządek. Pokrywę zdecydowanie odkręcę.

Dziękuje, właśnie takiej informacji potrzebowałem. Bo tak już mi przychodziło do głowy że może to któryś z tych dwóch to będzie.
Natomiast po ewentualnym odkręceniu pokrywy, składać ją na nową uszczelkę czy może wystarczy złożyć na uszczelniacz Reinza?
No i pasek rozrządu też do wymiany bo olejem pozalewany.

Jest dostępna w hurtowniach uszczelka pod kolektor. Tylko bierz Elringa a nie Payena, który jest z jakiegoś gównianego i rozłażącego się przy zdejmowaniu kartonu. Oznaczenie Elringa EL446820.

Sylwesterpl pisze:Natomiast po ewentualnym odkręceniu pokrywy, składać ją na nową uszczelkę czy może wystarczy złożyć na uszczelniacz Reinza?

Nowa uszczelka kosztuje 14zł, chcesz oszczędzać?
http://www.volvofan.pl/Uszczelka-pokryw ... p3524.html
Reinzosil nie zaszkodzi. Ja do takich rzeczy używam Dirko, ale to jeden pies.

Rozpadł mi się magiel i w związku z tym chciałbym rozwiać swoje wątpliwości. Mogę kupić magiel z jakiegokolwiek 7xx/9xx i będzie p&p? Moje 745 z '87.

no nie do końca, było kilka typów maglownic, jak w swojej 740 z 88' zakładałem magiel z 940 to musiałem też zmienić drążki - inny gwint i jeden przewód od pompy, reszta była p&p

W skrzynce z bezpiecznikami (240 '92) brakuje bezpiecznika nr 6, wg listy na obudowie to pompa paliwa - tak ma być?