A w ogóle saab to opel i już go niema. Jadąc 9-3 czułbym dyskomfort wiedząc ze to przebrana vectra Żartuje oczywiście, to fajne samochody ale faktycznie dyskusja obrała dziwny kierunek zakładając ze to temat o polepszeniu osiągów w 940

temat o saabie vs volvo pociagnalem kiedys na volvoforum, polecam jak ktos zainteresowany. Tu bym poczyscil nieco


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

kemizo pisze:A w ogóle saab to opel i już go niema. Jadąc 9-3 czułbym dyskomfort wiedząc ze to przebrana vectra Żartuje oczywiście, to fajne samochody ale faktycznie dyskusja obrała dziwny kierunek zakładając ze to temat o polepszeniu osiągów w 940

O ile 9-3 uchodzi za usterkowy - mój brat od kilku lat nie miał poważniejszej usterki.
9-5 to inny temat bo go podkręcał i ładował w niego sporo kasy, ale inaczej to też traktował.
940 - kupiłem głównie ze względów na koszt części zamiennych i bezusterkowość (no dobra, mój poprzedni post jakby troszkę temu przeczy, bo chwilowo mam problem z utrzymaniem się na wodzie), v70 I czy 850 pod tym względem wyglądają gorzej.
Mówię - jeden woli brunetki, drugi blondynki.

Btw. Karaluch jednak tylko napędził stracha z tym kołem pasowym.

Wsiądźcie i przejedzcie kilkanaście zakrętów w Escorcie MK VII (ze sprawnym zawieszeniem) to zrozumiecie skąd w rocznikach z niebieskim znaczkiem 94-99 w Volvo jest przedni zawias i jak wspaniale bez udziwnień, można zestroić zawieszenie (nie zapominając o lotusowskim w 480).
RWD tez można z niego zrobić ........ na wstecznym jeżdżąc.

Porównajcie zwykły zawias w 940 do OEM zawisu z dołożonymi grubymi drążkami stabilizatora i reg Panhardem i rozpórką

Ja jeździłem 2CV. Inżyniery mówią ze nie można jej wywrócić podczas jazdy, a ja potrafię i to jest właśnie takie gadanie.... że Saab tak jeździ tak a S70 prawie wcale.
Wsiadłoby się do auta Kubicy i pop..... a On tym samym autem robi Pany cuda.
Innymi słowy dyskusja, coby było gdyby babcia miała wąsy.....

Dobra - pogadaliście o Saabach kilka stron, to ja teraz pozwolę sobie z pewną taką nieśmiałością wrócić do sedna tematu

Jak się zwie turbina, którą wsadzano fabrycznie do B200FT 155 KM? Chodzi mi o dokładne oznaczenie.

O ile mi wiadomo wsadzali dwie - Garett i Mitsubishi. To znaczy jedną z tych dwóch. Dokładnych oznaczeń nie pamiętam.

Mitsubishi TD04H?

Starannie wydziergane na Tapatalku.

Td04-13c

Wysłane z telefonu.

Dzięki!

A czym się różnią te z oznaczeniem TD04H od TD04HL? Bo w większych turbinach widziałem, że są np. TD04H-15G i TD04HL-15G. Ze sprężarką 16T jest analogicznie.

TD04 = 47.0mm in, 40.0mm ex
TD04L = 47.0mm in, 41.3mm ex
TD04H = 52.0mm in, 44.2mm ex
TD04HL = 52.0mm in, 45.6mm ex

Wujek, jesteś wielki!

Rozmawiałem wczoraj przez telefon z firmą Turbolader pod Wrocławiem, regenerującą sprężarki i jednocześnie sprzedającą. Powiedziałem, że szukam 15G albo 16T od 850 - zaczęli mnie egzaminować: a ile mocy, a który rocznik, itd. Powiedziałem więc, że to ma być do założenia u mnie w 945 B200FT. Facet sprawiający wrażenie zorientowanego popatrzył w katalogach, potem sprawdził tę sprężarkę, która powinna być seryjnie u mnie (operował numerami części z katalogów), porównał, podumał i zaproponował mi zapakowanie nowych bebechów 225-konnej sprężarki od 850 do obudowy takiej jak u mnie, żeby nie trzeba było przerabiać układu dolotowego: część żeliwna bez zmian, aluminiowa - przebudowana.