Volvo 745 turbo pisze:W 740 i 960
Masz taki?

Pytałem z ciekawości, ja mam 200FT w 944 gruzie i to na sprzedaż

JoeM pisze:Wisko jest niewiadomą. Jeśli nie ma obiegu i chłodnica nie ma gorącego płynu z bloku to się nie uruchomi i tak to w poprzednim sezonie działało. Włączało się tylko gdy było bardzo gorąco. Temperatura podchodziła pod czerwone (3/4 odległości miedzy normą a czerwonym) ale silnik nigdy się nie zagrzał. Jak sprawdzić tą drożność blok-pompa bez jej zdejmowania? Czy takie spore kanały można zapchać? Jeśli brać pod uwagę zapowietrzenie to jak to odpowietrzyć? Na pewno coś już kulało wcześniej bo nie bez powodu zrobił holenderski dziadzio ten drut z usunięciem termostatu. Jakiś tam obieg był ale kiepski. Ze starej chłodnicy z jednej strony wyleciał czysty płyn a z drugiej syf brązowy. Myślałem że to pewnie wina chłodnicy i była pozapychana ale po obecnym stanie wykluczam to. Teraz myślę że może jednak ta pompa słabo daje albo jest tam kanał zakamieniały. Włożenie termostatu stawia słabemu obiegowi opór i to może wystarcza żeby się zagrzał.

Żadnych płukanek. Ci co się znają polecają płukanie wodą destylowaną do czasu jak nie będzie mętnie to co zlewasz i następnie zlewają płyn. No chyba, że masz 2kg kamienia.
Jeżeli jeździłeś bez termostatu to chłodnica i pompa (ew nagrzewnica i ful dmuchawa) dawała radę ochłodzić płyn.
Wisco nie załączone i na unieruchomionym silniku możesz z lekkim oporem obrócić, gdy toczy się swobodnie to jest niesprawne. Załęcza sie i kręci z pr obr wału gdy pracuje. Także nie wiem, czy 3/4 pola masz na postoju czy w trakcie jazdy.
Inną kwestią to spr korka w zbiorniczku i samego zbiorniczka jak wypowiedział się Mateusz, którego przykłady popzwole sobie przytoczyć poniżej.
W 200secie to chyba ma zaworek 75KPa no i drożny przewód chłodnica-zbiornik [podpatrzone na pewnym profilu FB ] i u siebie też spr i potwierdzam że w króćcu zbiera się maź olejo-wodna która utrudnia a nawet uniemożliwia odpowietrzenie układu chłodzenia. Polecam nowy kawałek przewodu + wyciorek do czyszczenia luf broni --- do zbiorniczka.
Jeżeli to nie termostat to płyn nie jest schładzany w ilości by szybko ostudzić głowicę i blok a więc wydaje się, że obieg płynu jest mały / wolny. Uboczną kwestia jest fakt, iż 200 i 700 miały wąskie i krótkie chłodnice co przy kulejącym układzie nie pomagało utrzymać prawidłową temp silnika.

Wracająć do tematu ---jednym otworem płyn wpada z bloku do pompy i ta tłoczy przez chłodnicę do termostatu. Ja osobiście się nie spotkałem ale tez podpatrzone na FB, ze zamiast normalnej uszczelki pompa-blok była jakaś sztukowana za kibla uszczelka a w niej kolejna uszczelka i 1kg silikonu co zmieniło średnicę otworu pompa-blok.
Kup w Drakenie zestaw uszczelek do pompy i pomiędzy blok, zlej płyn i zdejmij pompę. Zobaczysz czy to jakiś druciarz był, czy też wirnik pompy żyje własnym życiem.
O matko ale elaborat nastukałem.

Sinuspi pisze:

JoeM pisze:Wisko jest niewiadomą. Jeśli nie ma obiegu i chłodnica nie ma gorącego płynu z bloku to się nie uruchomi i tak to w poprzednim sezonie działało. Włączało się tylko gdy było bardzo gorąco. Temperatura podchodziła pod czerwone (3/4 odległości miedzy normą a czerwonym) ale silnik nigdy się nie zagrzał. Jak sprawdzić tą drożność blok-pompa bez jej zdejmowania? Czy takie spore kanały można zapchać? Jeśli brać pod uwagę zapowietrzenie to jak to odpowietrzyć? Na pewno coś już kulało wcześniej bo nie bez powodu zrobił holenderski dziadzio ten drut z usunięciem termostatu. Jakiś tam obieg był ale kiepski. Ze starej chłodnicy z jednej strony wyleciał czysty płyn a z drugiej syf brązowy. Myślałem że to pewnie wina chłodnicy i była pozapychana ale po obecnym stanie wykluczam to. Teraz myślę że może jednak ta pompa słabo daje albo jest tam kanał zakamieniały. Włożenie termostatu stawia słabemu obiegowi opór i to może wystarcza żeby się zagrzał.

Żadnych płukanek. Ci co się znają polecają płukanie wodą destylowaną do czasu jak nie będzie mętnie to co zlewasz i następnie zlewają płyn. No chyba, że masz 2kg kamienia.
Jeżeli jeździłeś bez termostatu to chłodnica i pompa (ew nagrzewnica i ful dmuchawa) dawała radę ochłodzić płyn.
Wisco nie załączone i na unieruchomionym silniku możesz z lekkim oporem obrócić, gdy toczy się swobodnie to jest niesprawne. Załęcza sie i kręci z pr obr wału gdy pracuje. Także nie wiem, czy 3/4 pola masz na postoju czy w trakcie jazdy.
Inną kwestią to spr korka w zbiorniczku i samego zbiorniczka jak wypowiedział się Mateusz, którego przykłady popzwole sobie przytoczyć poniżej.
W 200secie to chyba ma zaworek 75KPa no i drożny przewód chłodnica-zbiornik [podpatrzone na pewnym profilu FB ] i u siebie też spr i potwierdzam że w króćcu zbiera się maź olejo-wodna która utrudnia a nawet uniemożliwia odpowietrzenie układu chłodzenia. Polecam nowy kawałek przewodu + wyciorek do czyszczenia luf broni --- do zbiorniczka.
Jeżeli to nie termostat to płyn nie jest schładzany w ilości by szybko ostudzić głowicę i blok a więc wydaje się, że obieg płynu jest mały / wolny. Uboczną kwestia jest fakt, iż 200 i 700 miały wąskie i krótkie chłodnice co przy kulejącym układzie nie pomagało utrzymać prawidłową temp silnika.

Wracająć do tematu ---jednym otworem płyn wpada z bloku do pompy i ta tłoczy przez chłodnicę do termostatu. Ja osobiście się nie spotkałem ale tez podpatrzone na FB, ze zamiast normalnej uszczelki pompa-blok była jakaś sztukowana za kibla uszczelka a w niej kolejna uszczelka i 1kg silikonu co zmieniło średnicę otworu pompa-blok.
Kup w Drakenie zestaw uszczelek do pompy i pomiędzy blok, zlej płyn i zdejmij pompę. Zobaczysz czy to jakiś druciarz był, czy też wirnik pompy żyje własnym życiem.
O matko ale elaborat nastukałem.

Na razie nie będę czyścił chłodnicy. Nie była na wyjściach zakamieniała. Zbiornik i i przewody są przeczyste. Wisko stawia opór ale mniejszy niż wisko które zakupiłem. Udrozniłem spust wody z bloku. Spuściłem całą wode. Wymieniłem pompę choć stara nie wyglądała na uszkodzoną. Nic nie połamane i wirnik osadzony na trzpieniu. Nową kupiłem w pobliskim sklepie z wyprzedaży za 50 zł. Jakaś włoska produkcja. Mogłem nie wymieniać ale na starej pombie zerwała się uszczelka więc założyłem komplet nowy dla zaoszczędzenia czasu. Zmieniłem wisko. Temperatura nie wchodzi na czerwony ale sztywno stoi jak na obrazku.

Wcześniej temperatura wchodziła na czerwone. No ale możliwe ze układ był zapowietrzony. Teraz wskaźnik jest wysoko ale stabilny. Silnik długo chodził i na wysokich obrotach. Wcześniej nie było termostatu i silnik bardziej studziło. Teraz silnik wygrzewa ale nie przegrzewa. Podejrzewam że wskaźniki przekłamują i pokazują więcej. W sumie to raczej pewne bo zawyża mi obroty i paliwo. No ewentualnie czujnik temperatury. Podsumowując wnioskuje że przed operacjami wymiany chłodnicy i termostatu temperatura była niższa i silnik w dużej mierze był niedogrzany. Potwierdza to fakt że wcześniej było bardzo słabe ogrzewanie. Tera grzeje. Silnik nie przegrzewa się teraz i też nie przegrzewał się wcześniej. Woda się nie gotuje. Spanikowałem bo weszło na czerwone a to tylko złe wskazanie wskaźnika. Teoria o wypalonej uszczelce głowicy nie ma uzasadnienia. Węże są miękki i nie dymi na biało. Chłodnica jest ciepła więc jest obieg. Zastanawia mnie tylko że w zbiorniczku wyrównawczym jest zimny płyn. Czy to normalne w serii 200? Jeśli nie to będę musiał dać chłodnicę do czyszczenia bo tylko to mi zostało.

w tym liczniku jest migająca kontrolka rezerwy?

fonderal pisze:

endriugto pisze:Gdzie znajdę informację jakie czujniki temperatury powinienem mieć

Na forum tym
http://volvorwd.pl/viewtopic.php?f=9&t= ... y&start=60
i jeszcze jednym
http://volvoforum.pl/viewtopic.php?p=1389317#p1389317
Za poprawną pracę silnika odpowiada jeden czujnik, drugi (ten bliżej rozrządu i z okrągłymi pinami) jest od zegarów.

Gdzie kupię ten czujnik bo mechanik mówi że jeździ po hurtowniach i nie może zostać...

Tak nie może być.
Norma to 90*C i wskaźnik w połowie skali na postoju czy podczas jazdy.
Coś to nie gra..

Podejrzewam termostat, lub chłodnicę.

endriugto pisze:

fonderal pisze:

endriugto pisze:Gdzie znajdę informację jakie czujniki temperatury powinienem mieć

Na forum tym
http://volvorwd.pl/viewtopic.php?f=9&t= ... y&start=60
i jeszcze jednym
http://volvoforum.pl/viewtopic.php?p=1389317#p1389317
Za poprawną pracę silnika odpowiada jeden czujnik, drugi (ten bliżej rozrządu i z okrągłymi pinami) jest od zegarów.

Gdzie kupię ten czujnik bo mechanik mówi że jeździ po hurtowniach i nie może zostać...

Proszę:)
http://www.iparts.pl/czesc/czujnik-temp ... 29764.html
Nie sugeruj się opisem, jak najbardziej pasuje do volvo.

Są nieco tańsze zamienniki typu FAE, Facet, EPS itd. Niedawno fullsize miał z którymś problem i nie był jedyny, to trochę loteria.

kaczi.kamo pisze:w tym liczniku jest migająca kontrolka rezerwy?

Nie, a po czym wnosisz ?

takijedenkuba pisze:Tak nie może być.
Norma to 90*C i wskaźnik w połowie skali na postoju czy podczas jazdy.
Coś to nie gra..

Norma to raczej jest. Problem że nie na wskaźniku. Tak jak pisałem przekłamuje. Już kiedyś o tym była mowa że w przedliftach nie spotyka się w skazania w połowie podziałki. Dla mnie ważne jest że stoi w jednym miejscu i nihuja nie rośnie, a przegoniłem go konkretnie. Co za różnica czy na postoju czy w czasie jazdy. Chłodzenie musi być równie skuteczne i trzymać stałą temperaturę. W 700 zawsze mam w połowie czy stoję w korku czy butuje na autostradzie. No chyba że się mylę.