baron pisze:

endriugto pisze:

baron pisze:
wiadomix.
jest wiele parametrów.
mi chodziło o wskazany przez Ciebie związek panharda ze zbieżnością

Ustawianie zbieżności z przesuniętą osią? Nawet z mniejszym rozstawem kół na jednej osi jest kłopot... Najsampierw trzeba zrobić geometrię i zlikwidować luzy a później dopiero brać się za zbieżność.

Już nie bądźcie tacy purysci już widzę jak wszyscy jadą robić geometrię swoimi samochodami dwieście, a fachman na stanowisku regulacyjnym zagłada do tylnej osi po czym m uśmiecha się tylko i pyta co on ma tu regulować?

Poza tym nie chodzi o ustawianie zbieżności, tylko jej rzekomy brak.

Nie purystą się odezwał który wszystko odszczurza do gołej blachy i aluminium oraz naprawia od podstaw...

endriugto pisze:

baron pisze:

endriugto pisze: Ustawianie zbieżności z przesuniętą osią? Nawet z mniejszym rozstawem kół na jednej osi jest kłopot... Najsampierw trzeba zrobić geometrię i zlikwidować luzy a później dopiero brać się za zbieżność.

Już nie bądźcie tacy purysci już widzę jak wszyscy jadą robić geometrię swoimi samochodami dwieście, a fachman na stanowisku regulacyjnym zagłada do tylnej osi po czym m uśmiecha się tylko i pyta co on ma tu regulować?

Poza tym nie chodzi o ustawianie zbieżności, tylko jej rzekomy brak.

Nie purystą się odezwał który wszystko odszczurza do gołej blachy i aluminium oraz naprawia od podstaw...

Wiesz jak się okazało kupiłem nieruchomość, wiec odszczurzania polega na jej uruchomieniu.

baron pisze:

endriugto pisze:

baron pisze:
Już nie bądźcie tacy purysci już widzę jak wszyscy jadą robić geometrię swoimi samochodami dwieście, a fachman na stanowisku regulacyjnym zagłada do tylnej osi po czym m uśmiecha się tylko i pyta co on ma tu regulować?

Poza tym nie chodzi o ustawianie zbieżności, tylko jej rzekomy brak.

Nie purystą się odezwał który wszystko odszczurza do gołej blachy i aluminium oraz naprawia od podstaw...

Wiesz jak się okazało kupiłem nieruchomość, wiec odszczurzania polega na jej uruchomieniu.

Wszystko ok i ja pochwalam ale nazywajmy rzeczy po imieniu do uruchamiania nie trzeba nawet części czyścić a co dopiero malować. I tak mi to nie pasuje takie pieczołowite restaurowanie z przestawioną tylną osią. Tymbardziej że można to łatwo załatwić regulowanym drazkiem Pana Pancharda. Tego drążka też można sobie przy okazji pomalować proszkowo i dać nowe gumy

endriugto pisze:

baron pisze:

endriugto pisze: Nie purystą się odezwał który wszystko odszczurza do gołej blachy i aluminium oraz naprawia od podstaw...

Wiesz jak się okazało kupiłem nieruchomość, wiec odszczurzania polega na jej uruchomieniu.

Wszystko ok i ja pochwalam ale nazywajmy rzeczy po imieniu do uruchamiania nie trzeba nawet części czyścić a co dopiero malować. I tak mi to nie pasuje takie pieczołowite restaurowanie z przestawioną tylną osią. Tymbardziej że można to łatwo załatwić regulowanym drazkiem Pana Pancharda. Tego drążka też można sobie przy okazji pomalować proszkowo i dać nowe gumy

zasadniczo zależy jak się leży.
bo zaciski tylko odczyściłem, nawet nie próbując ich malować - chociaż nie powiem, kusiło
nowe tłoczki, gumki, odpowietrznik, zestaw montażowy i zostaje jak jest.
(komplet 4 tłoczków z gumkami, odpowietrznikami, etc - poniżej 100zł. tak to można!)

one są tak wstydliwie malutkie, że jakbym je pomalował, to jeszcze bardziej podkreślałoby to mikrość.
i śmieszność, patrząc na nie przez felgę 16"

swoją drogą - co pasuje w miarę bezinwazyjnie zamiast seryjnych zacisków?
felgę mam 16", więc nie ma napinki żeby mieścić się w standardowej przestrzeni dla kół 14"

Jasne, dwutłoczkowe dwuobwodowe mechanicznie, bez silniczków elektrycznych, cofane np. mikro imadełkiem faktycznie wstyd

Sinuspi pisze:Jasne, dwutłoczkowe dwuobwodowe mechanicznie, bez silniczków elektrycznych, cofane np. mikro imadełkiem faktycznie wstyd

chyba Ty!
ja mam, niczym w porządnych niemieckich samochodach typu Porsze czy Wartburg, prawilne, czterotłoczkowe zaciski.

tylko całość taka malutka zabawkowa

baron pisze:

Sinuspi pisze:Jasne, dwutłoczkowe dwuobwodowe mechanicznie, bez silniczków elektrycznych, cofane np. mikro imadełkiem faktycznie wstyd

chyba Ty!
ja mam, niczym w porządnych niemieckich samochodach typu Porsze czy Wartburg, prawilne, czterotłoczkowe zaciski.

tylko całość taka malutka zabawkowa

Pardąąąąom, 4 tłoczkowe w jednym zacisku tego teraz nie ma nawet Siuparru

Epopeja audio:
Sygnalizowałem w innym wątku problemy z radiem. Za każdym razem prosi o kod i nie zapamiętuje stacji.

Postanowiłem zamienić miejscami plusy ( ten stały i ten po stacyjce)
Efekt jest taki, ze radio nadal prosi o kod a po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka nie gaśnie jak przed zamianą kabli…
Teraz gra jeszcze około minutę i gaśnie samo… niestety nadal prosi o kod i nie zapamiętuje stacji…

Może dać stały plus na oba kable?

BASSRIDE pisze:Epopeja audio:
Sygnalizowałem w innym wątku problemy z radiem. Za każdym razem prosi o kod i nie zapamiętuje stacji.

Postanowiłem zamienić miejscami plusy ( ten stały i ten po stacyjce)
Efekt jest taki, ze radio nadal prosi o kod a po wyłączeniu silnika i wyjęciu kluczyka nie gaśnie jak przed zamianą kabli…
Teraz gra jeszcze około minutę i gaśnie samo… niestety nadal prosi o kod i nie zapamiętuje stacji…

Może dać stały plus na oba kable?

zasadniczo możesz ale wtedy powinno grać niezależnie od tego czy jest kluczyk w stacyjce.
Zobacz, może to coś pomoże.

Radio ogarnięte, zawieszenie w sumie tez.
Przyczyną denerwujących stuków z tylu był wydech uderzający o sprężynę zawieszenia. Wlazłem pod auto i zauważyłem ze jedna z gum w środkowej części jest pęknięta. Kupiłem od razu dwie ( 5 zł sztuka) i dziś wymieniłem.
Zastanawiam się tez czy nie wymienić gniazd bezpieczników na nowocześniejsze
Z rzeczy denerwujących nie działa głośnik z przodu po stronie kierowcy

Acha, jeszcze jedno… jadą nowe felgi z epoki