Czy da się zregenerować pompę wspomagania .
Pytam bo słyszę ciche odgłosy podczas kręceni kołem na postoju wydobywające się z czeluści .

gruszka2 pisze:Czy da się zregenerować pompę wspomagania?

Da się

Da się bez problemu, ale czy potrzeba? Jeszcze nie jechałem autem, w którym nie byłoby nic słychać podczas kręcenia jak samochód stoi. Tam są spore ciśnienia, w różnych pompach rzędu 80-120 barów, zawsze będzie coś słychać. Najgłośniej przy dociąganiu kierownicy do oporu, wtedy jest najwyższe ciśnienie.

Regeneruje się jak wyje łożysko, cieknie albo nie chce pompować. Regeneracja polega na rozebraniu pompy, wymianie łożysk i uszczelniaczy i ew. szlifowaniu płaszczyzn bloku pompy, o ile ta straciła wydatek. Czasem jak słabo pompuje wystarczy przegląd samego zaworka regulującego ciśnienie, potrafi się przycinać jak jest lekko otwarty. Jest wkręcony na wyjściu z pompy, można go wykręcić bez demontażu całości.

Zakładał ktoś wydajniejszą pompę? zmieniałe zawór? przy szybkiej przekładce auta z jednego boku na drugi "brakuje" mi wspomagania.

wujek pisze:Zakładał ktoś wydajniejszą pompę? zmieniałe zawór? przy szybkiej przekładce auta z jednego boku na drugi "brakuje" mi wspomagania.

Pompę od diesla załóż, ma mniejszą średnicę kółka pasowego. Przy przekładniach CAM i Volvo pomaga na wolnych obrotach.

Koledzy poratuje ktoś linkiem gdzie kupię końcówki cięgna pompy do TICa? U mnie na miejscu w 3 sklepach rozkładają ręce i mówią że tylko szrot... Idzie dostać to nowe jeszcze? Proszę o pomoc pozdrawiam

Jak nie znajdziesz na szrocie, to najbliższe są w skandixie. Tradycyjnie uderz do drakena, niżej masz linki. Są dwie końcówki, z prawym i lewym gwintem, na dwa końce śruby rzymskiej. Ten Twój pęknięty powinien mieć lewy gwint, ale sprawdź, bo może ktoś kiedyś odwrotnie założył pocięgiel.
Gwint prawy OE 946703
http://www.skandix.de/en/spare-parts/en ... e/1019545/
Gwint lewy OE 946704
http://www.skandix.de/en/spare-parts/en ... e/1019551/

Możesz też poszukać w sklepach z częściami do gaźników, tam też to było...

Dzięki Fonderal temat wyczerpany na maxa nic nie ruszam w takim razie jeśli Volvo słychać to znaczy że żyje
Sprawdzę tylko zaworek dla świętego spokoju .

Kiedyś czytałem gdzieś takie fajne kompendium wiedzy o mostach i konfiguracjach przełożeń przy poszczególnych silnikach. Mógłby ktoś podrzucić?
Przy okazji też zapytam: czy przełożenie 3.91 będzie sensownie działać w czymś innym niż B200F? Taką konfigurację mam u siebie i chciałbym mieć trochę niższe obroty przy większych prędkościach. Myślę też o zmianie agregatu na B230FB i w związku z tym się zastanawiam, czy jeżeli będę chciał osiągnąć powyższy efekt, to czy będę też musiał zmieniać też most.
Drugie pytanie: jeżeli chciałbym polecieć po całości i wrzucać B230FT, to jakie przełożenia byłyby optymalne dla powyższego efektu?

Im mniejsze tym lepsze, optymalne moim zdaniem 3.54.