fonderal pisze: Za to tak się przyglądam na czujnik dla ECU i czy on nie jest aby niebieski? Jeśli masz LH2.2 to w porządku, natomiast dla 2.4 jest czarny.

Można powiedzieć, że niebieski. Dla mnie jest on zielony, a niektórzy powiedzieli by, że seledynowy Zgadza się LH2.2. Chciałbym go sprawdzić dla pewności, jakie powinien mieć wartości Zimny - kilka kΩ, ciepły - ~300Ω

Dla LH2.2 jest niebieski, nr OE 1332396, Bosch 0280130026.
Wygląda, że jest sprawny:

Dziękuję bardzo. A czy sprawny, to się okaże, jak zmierzę jego rezystancję

Myślałem, że zmierzyłeś

fonderal pisze:Myślałem, że zmierzyłeś

W końcu miałem trochę czasu dla Vołoviny i pomierzyłem.
1,37 kΩ przy około 12°C, trochę mało, natomiast na ciepłym silniku już 344 Ω, więc go nie ruszałem, najwyżej krócej na "ssaniu" będzie.
Chwilę walczyłem z ustawieniem zapłonu, w efekcie czego wymieniłem czujnik spalania stukowego. Podejrzewam, że wystarczyło by dokręcenie poprzednika właściwym momentem, ale... .
Parę pytań:
- Czy wyłącznie EZK reguluje zapłon, czy jest jeszcze jakiś regulator Ustawiłem przy 900 obr/min i odpiętym podciśnieniu regulatora ciśnienia paliwa - 10°, lecz czym wyższe obroty, tym zapłon się opóźnia. Coś mi tu nie pasuje
- Czy do cewki wpięte są 4 przewody (wsuwek jest 5)
W wiązce silnikowej jest nieźle namieszane, więc każde luźne przewody i wolne piny mnie irytują, choć i tak już się sporo klaruje.