Wygląda jakbyś miał B230G.

Wg vin i oznaczeń na silniku to B230FB. Napięcie na grzałkę sondy pojawia się na chwilę po włączeniu zapłonu- to sprawdziłem. Tylko czemu kontrolka nie świeci jak nie ma sondy?

A jest żarówka w liczniku w ogóle? Może ktoś wyjął?

VIN VINem, ale przez 23 lata dużo się może wydarzyć:) Ktoś tam musiał rzeźbić, bo w FB tak katalizator jak i sonda być powinny. Dla tego rocznika w Polsce nie są wymagane, ale z fabryki wyjechały. B230G bez kata i sondy był wersją na jakieś dzikie rynki, gdzie bardziej niż ekologia liczyła się cena i nie było benzyny bezołowiowej. W Rosji na przykład.
Odłączenie sondy albo jej brak powinno od razu wywalić co najmniej trzy błędy i zapalić kontrolkę. Żarówka może się przepalić, ale błędy tak czy siak powinny być. Może masz gdzie tam koło ecu wpięty jaki emulator sondy? Gaz tam jest?

fonderal pisze:VIN VINem, ale przez 23 lata dużo się może wydarzyć:) Ktoś tam musiał rzeźbić, bo w FB tak katalizator jak i sonda być powinny. Dla tego rocznika w Polsce nie są wymagane, ale z fabryki wyjechały. B230G bez kata i sondy był wersją na jakieś dzikie rynki, gdzie bardziej niż ekologia liczyła się cena i nie było benzyny bezołowiowej. W Rosji na przykład.
Odłączenie sondy albo jej brak powinno od razu wywalić co najmniej trzy błędy i zapalić kontrolkę. Żarówka może się przepalić, ale błędy tak czy siak powinny być. Może masz gdzie tam koło ecu wpięty jaki emulator sondy? Gaz tam jest?

Gazu nie ma i raczej nie było-brak jakichkolwiek znaków. Ta kontrolka trójkąt z lambdą sprawne. Jutro zdejmę odsłonę kompa i tam zajrzę bo pod maską czysto.


Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Ten emulator to jedyne co mi przychodzi do głowy.
Może ktoś kiedyś przygotował auto pod benzynę ołowiową, taka benzyna zabija katalizator i sondę.
Kata można wywalić i spieniężyć, zamiast niego założyć tłumik od B230G i wydech będzie wyglądał jak fabryczny:) A emulator zamiast sondy po to, żeby kontrolka nie waliła po oczach i nie sypało błędami z uwalonej sondy.

fonderal pisze:V
Odłączenie sondy albo jej brak powinno od razu wywalić co najmniej trzy błędy i zapalić kontrolkę. Żarówka może się przepalić, ale błędy tak czy siak powinny być.

Otóż jesteś w błędzie B230FB '92 bez gazu - po naprawie przez jakiegoś maga, mającego parcie na manę, dostąło kolektor wydechowy bez otworu na sondę, przewody zaś miał schowane pod wspornik kielicha, wóz jeździł normalnie, nie generował błędów, tylko palił około 2 litrów benzyny więcej niż wersje z sondą.

No i mój ma taki kolektor bez otw. na sondę. Myślałem, że sonda powinna być gdzieś niżej, bliżej kata. Tak przynajmniej widać na zdjęciach. No nic poszukam nowej sondy i wspawam gniazdo.

saabauto pisze:

fonderal pisze:V
Odłączenie sondy albo jej brak powinno od razu wywalić co najmniej trzy błędy i zapalić kontrolkę. Żarówka może się przepalić, ale błędy tak czy siak powinny być.

Otóż jesteś w błędzie B230FB '92 bez gazu - po naprawie przez jakiegoś maga, mającego parcie na manę, dostąło kolektor wydechowy bez otworu na sondę, przewody zaś miał schowane pod wspornik kielicha, wóz jeździł normalnie, nie generował błędów, tylko palił około 2 litrów benzyny więcej niż wersje z sondą.

To tam musiało być co jeszcze wyrzeźbione, bo przecież zwykłe wypięcie wtyczki sondy praktycznie od razu wywala 212, a chwilę potem 113 i 232 na jałowych, 221 i 231 na wyższych obrotach. Różnie bywa, przy zbiegu okoliczności innych błędów może nie być, ale 212 pojawi się zawsze. Wszystkie te błędy zapalają kontrolkę.
W FB sonda równie dobrze może siedzieć w katalizatorze, były z gniazdem i bez. U mnie co prawda FT, ale mam trzy gniazda, dwa na dwóch końcach DP i jedno w kacie.

Przeskakuje, haczy mi kierownica przy położeniu ok 30st w prawo, przy każdym obrocie czyli co 360stopni. Czy to winny będzie ten krzyżak między kolumną a maglem? Przed wymianą maglownicy był ten sam problem i myślałem że to w niej leży przyczyna dlatego wymieniłem na drugą.