fullsize pisze:

Elektryk ze mnie taki, jak z koziej dupy trąba

Kobza lub dudy się znaczy

Jak sprawdzić taki przepływomierz -0280212021 ? Coś tam pewnie da się pomierzyć? Strasznie dużo mi pali.

Podmienić na sprawny, serio. Taki sam jest jeszcze w 440/460/480 1,7 turbo.
W ogóle to do tego FB? Pytam, bo do B230FB przeznaczony jest przepływomierz 0 280 212 016.
Twój 021 występował w silnikach G i to jest kolejna rzecz po sondzie i katalizatorze wskazująca, że pod maską możesz mieć G nie FB. Sprawdzałeś co masz wybite na nadlewie bloku pod kolektorem ssącym przy pierwszym cylindrze?

fonderal pisze:Podmienić na sprawny, serio. Taki sam jest jeszcze w 440/460/480 1,7 turbo.
W ogóle to do tego FB? Pytam, bo do B230FB przeznaczony jest przepływomierz 0 280 212 016.
Twój 021 występował w silnikach G i to jest kolejna rzecz po sondzie i katalizatorze wskazująca, że pod maską możesz mieć G nie FB. Sprawdzałeś co masz wybite na nadlewie bloku pod kolektorem ssącym przy pierwszym cylindrze?

Zgadza się, przepływka ....016 to FB a ...007 to F, ...021 to G tak swoją drogą głowicę masz ...530 czy ...531?

zagtom pisze:No i mój ma taki kolektor bez otw. na sondę. Myślałem, że sonda powinna być gdzieś niżej, bliżej kata. Tak przynajmniej widać na zdjęciach. No nic poszukam nowej sondy i wspawam gniazdo.

Co do sondy to faktycznie różnie były montowane, w B230F z LH2.2 mam sondę w kolektorze a w B230FB lub B234F czyli LH2.4 sonda jest na końcu dwururki tuż przed katalizatorem.

Blok FB, głowica 531, ecu ma nr 3507259 więc wychodzi ze G, przepływka 21. Tą przepływkę się da jakoś czyścić?

zagtom pisze:Blok FB, głowica 531, ecu ma nr 3507259 więc wychodzi ze G, przepływka 21. Tą przepływkę się da jakoś czyścić?

Tak można wyczyścić, są do kupienia czyściki w sprayu do czyszczenia przepływomierzy, delikatnie odmuchać powietrzem, może pomoże jak dobrze to zrobisz na pewno nie zaszkodzi.
Na jaki komp patrzyłeś - ten w metalowej obudowie przy nogach pasażera czy plastikowy pod kierownicą?
Listę kompów masz tutaj:
https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineFIComputer.html
i dla serii 7xx/9xx numer kompa wtrysku ma postać 0 280 000 xxx gdzie xxx zależy od wersji silnika

Komp w nogach pasażera nr bosch 0280 000 900

Czyli B230G
Z czyszczeniem przepływki to różnie bywa, dużo nie potrzeba żeby zrobić sobie przycisk do papieru. W każdym razie zapomnij o dotykaniu czegokolwiek wewnątrz, wszystko robisz na odległość i tak delikatnie, jak tylko potrafisz. Sprajem.
B230G występował z sondą i bez. Na pewno brak sondy nie obniża spalania i być może po jej dołożeniu coś by się tu poprawiło. Być może, bo jest spora szansa, ale jednak nikt w 100% nie zagwarantuje, że ecu 900 się nią zainteresuje. W każdym razie spróbować nie zaszkodzi, jak ecu ją zobaczy to spalanie powinno się zmniejszyć.

fonderal pisze:Czyli B230G
Z czyszczeniem przepływki to różnie bywa, dużo nie potrzeba żeby zrobić sobie przycisk do papieru. W każdym razie zapomnij o dotykaniu czegokolwiek wewnątrz, wszystko robisz na odległość i tak delikatnie, jak tylko potrafisz. Sprajem.
B230G występował z sondą i bez. Na pewno brak sondy nie obniża spalania i być może po jej dołożeniu coś by się tu poprawiło. Być może, bo jest spora szansa, ale jednak nikt w 100% nie zagwarantuje, że ecu 900 się nią zainteresuje. W każdym razie spróbować nie zaszkodzi, jak ecu ją zobaczy to spalanie powinno się zmniejszyć.

Zawsze można podmienić kompa na takiego od B230FB lub B230F. Sprawna sonda, przepływomierz i czujniki temperatury (są różne) robią robotę tu dla mnie wzorem jest moje B230F, po drobnych naprawach na trasie pali zwykle 7-7,5 litra jadąc 90-100km/h a po mieście nie da się normalnie jeżdżąc przekroczyć 10L PB. Może to po części zasługa tylko 115KM i sondy montowanej w kolektorze a nie na dwururce i układu LH-2.2?
W sinikach B234F też walczyłem podmieniałem sondy, kompy itp. a i tak spalanie zwykle jest w okolicach 14L PB lub 15-17L LPG.
B230G powinien się plasować gdzieś po środku, właściciele B230FB mogą się wypowiedzieć ile te silniki palą.