nckpol pisze:

fonderal pisze: Znam patenty z wstawianiem w dolny wąż kawałka metalowej rury z gniazdem do wkręcenia czujnika i też działało...

oto taki patent
http://allegro.pl/adapter-czujnika-temp ... 36680.html

O proszę, nawet nie wiedziałem, że to już przyjęło taką formę, zatrzymałem się na samoróbkach

sambo pisze:dlaczego w dolny a nie górny?

Górny jest wejściem, dolny wyjściem z chłodnicy. Jeśli na wyjściu płyn będzie miał za wysoką temperaturę będzie to oznaczało, że sama chłodnica to za mało i trzeba jej pomóc wentylatorem. Włącznik na wejściu powodowałby stałą pracę wentylatora.

fonderal pisze:

nckpol pisze:

fonderal pisze: Znam patenty z wstawianiem w dolny wąż kawałka metalowej rury z gniazdem do wkręcenia czujnika i też działało...

oto taki patent
http://allegro.pl/adapter-czujnika-temp ... 36680.html

O proszę, nawet nie wiedziałem, że to już przyjęło taką formę, zatrzymałem się na samoróbkach

sambo pisze:dlaczego w dolny a nie górny?

Górny jest wejściem, dolny wyjściem z chłodnicy. Jeśli na wyjściu płyn będzie miał za wysoką temperaturę będzie to oznaczało, że sama chłodnica to za mało i trzeba jej pomóc wentylatorem. Włącznik na wejściu powodowałby stałą pracę wentylatora.

pytanie miało charakter prowokacyjny, ponieważ w przypadku większości "projektów" , które miałem okazje oglądać,
czujniki montowano na górnym, "gorącym" przewodzie

Pomóżcie bo nie chce mi się ściągać koła. Jakie trzeba kupić minimalny dystans żeby schowały się stare szpilki i jaki otwór centrujący. volvo 2xx

Marcin1988 pisze:Pomóżcie bo nie chce mi się ściągać koła. Jakie trzeba kupić minimalny dystans żeby schowały się stare szpilki i jaki otwór centrujący. volvo 2xx

U mnie szpilki maja 25 mm od czola tarczy, jezeli felga ma chociaz odrobine wyfrezowane miejsca na lebki szpilek to nie powinno byc problemu. Czyli 25 mm i krotkie nakretki, przy 30 mm juz swobodnie.

(w krajach skandynawskich dystanse 25 mm na tylnej osi w 240 normalnie przechodza badanie techniczne bo rozstaw kol p i t sie wyrownuje)

sambo pisze:pytanie miało charakter prowokacyjny, ponieważ w przypadku większości "projektów" , które miałem okazje oglądać,
czujniki montowano na górnym, "gorącym" przewodzie

Szczerze, trochę się zdziwiłem, że pytasz o takie rzeczy

sambo pisze: pytanie miało charakter prowokacyjny, ponieważ w przypadku większości "projektów" , które miałem okazje oglądać,
czujniki montowano na górnym, "gorącym" przewodzie

W "projektach" często się montuje czujnik w górnym przewodzie ale jest to zwykle czujnik do dodatkowego zegara, nie do sterowania pracą wentylatora.
Wyłączniki termiczne z 440 doszły, jutro robię inżynierkę na temat jak to wszystko połączyć, wentylator jest z 960, moduł przekaźnika z 850 a czujnik z 440 ale wszystko od volvo

Ja mam zestaw też gotowy w króciec węża ale chyba puszcze sygnał z ECU. Możliwości jest kilkanaście.

xjtdi pisze:Wyłączniki termiczne z 440 doszły, jutro robię inżynierkę na temat jak to wszystko połączyć, wentylator jest z 960, moduł przekaźnika z 850 a czujnik z 440 ale wszystko od volvo

Dwubiegowe przekaźniki funkcjonalnie są takie same we wszystkich starych volvo, wiatraki też, nie powinieneś mieć problemu. Kostka od wiatraka powinna pasować do przekaźnika, pozostaje dorobienie zasilania i sterowania. Do zasilania poprowadź minimum 4mm2, tam płynie spory prąd. Do sterowania wystarczy cokolwiek, 0,75 też będzie dobry.
W oryginale przekaźniki są sterowane masą z ecu (albo z presostatów klimy), jak było w 440 nie pamiętam. Ale to nie powinno mieć znaczenia.

w 400 układ czujnik - wentylator działa bez przekaźników, idą 3 przewody do czujnika: stały plus z aku (nawet bez bezpiecznika) i dwa przewody do wentylatora 1 i 2 bieg. Tam nie ma żadnej filozofii.

Wie ktoś czy można jeszcze gdzieś kupić oryginalne gumy/uszczelki tylnych lamp do 745/945?