• Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

saabauto pisze:
JoeM pisze:
saabauto pisze:To, że gówniano odpala na 10 setkach to zupełnie inna sprawa.
Nie nazwałbym tego trudnością z odpalaniem. Łoś pali zimny na pół obrotu, na ciepło chwile po zgaszeniu potrzebuje półobrotu, gdy zgaszę ciepły i postoi kilkanaście minut to potrzebuje 2-3 obrotu. Nie odpala kiepsko tylko gorzej i tylko gdy silnik jest "letni". Tak jakby przy ostudzonym silniku dostawał za małą dawkę paliwa. Dlatego obstawiałbym że to będzie czujnik temperatury płynu chłodzącego bo to on jest chyba odpowiedzialny za dawkę rozruchową? Na mój chłopski rozum wykluczam wtryski i ewentualne zalanie bo wtedy miałbym trudności z odpalaniem i chyba trwałoby by to dłużej. Tak miałem kiedyś z innym autem i wtedy musiałem długo targać rozrusznikiem.

Saabauto, jaką ty masz teorie?
Czujnik to jedno, a czy wóz ma lpg? Może go gazem podlewa? Jak w średnich temperaturach to może się paliwo cofać, może reg ciśnienia paliwa wariować... a może puszcza się regulator ciśnienia paliwa? Miałem takiego gada, który tylko na letnim silniku podlewał, na zimno i ciepło trzymał. Zaś co do odpalania redblocka - nigdy nie powinien palić z półobrotu, tylko po 3 obrotach wału.

Auto nie ma LPG. Też myślałem o cofaniu paliwa. Ja słyszę niepełen obrót w stosunku do kręcenia na letnim silniku. No ale mój słuch podobno jest kiepski, więc może wcześniejszy opis w sekundach jest bardziej trafny. Jakby tego nie opisywać letni silnik trzeba kręcić 3 x dłużej.

JoeM
pompa tłoczy tak samo bez względu na temp otoczenia. Gdyby zawór zwrotny sie nie domykał, to cegłówka by zamulała przy większych obrotach w szczególności.
Ile jest punktów do zaczytywania parametrów i elementów zapłonu tyle min. może być usterek. Tyle z teorii

A nalot na elektrodach świec po regulacji luzu zaworowego jaki jest ? i jakiej marki i ciepłoty masz wkręcone ?

tak wygląda świeca, ten model

http://www.e-ngk.pl/ngk-vline-swieca-is ... -p-17.html

Obrazek

Na fotce nie wygląda aby całkiem dobrze świeca pracowała.
Wg katalogowych danych to by się zgadzało, ale jest w NGK

made in France małe ALE - bardzo słaba jakość.

Proponuje Ci co mnie zaproponowano i co się znakomicie sprawdza i od tego bym zaczął http://www.denso-am.com/e-catalogue/ i prawdopodobnie na tym temat skończył

JoeM pisze:tak wygląda świeca, ten model

http://www.e-ngk.pl/ngk-vline-swieca-is ... -p-17.html

Za ubogo masz. Izolator świecy bielusieńki, świeca powinna być w kolorze kawy z mlekiem, równomiernie wypalona, tu izolator wygląda jak nowy.

Jak już kiedyś będziesz je zmieniał (jak nie wypadają zapłony i pracuje równo, to nie musisz) to załóż Denso W20EPR-U, nie W20TT, choć katalog je podpowiada.

Świece ma 1,5 miesiąca. No ale to żadne pieniądze więc kupiłem Denso W20EPR-U. Zobaczymy czy to coś zmieni w odpalaniu. Dzięki za radę Panowie.
Póki co wymieniłem przepływkę. Mam wrażenie że trochę inaczej pompuje turbo. Z dołu też lepiej ciągnie. Trochę się rozpędziłem i poczyściłem wcześniej wtyczki od czujników i teraz nie wiem czy błąd był po stronie przepływomierza. Nie wiele jeździłem i dobrze go nie zmęczyłem. Przejechałem tylko 30 km i żadnych wcześniejsze spadków obrotów i dławienie nie było. Musze dłużej pojeździć bo przed zmianą przepływomierza to kilka razy miałem te anomalie. Jeśli wszystko będzie ok to znowu zamienię przepływomierz aby mieć pewność ze ton za to odpowiadał.

Paczpan, a ja przeszło 40 kkm przejeździłem na W20TT, zmieniane co 15kkm i nie zauważyłem najmniejszych problemów w pracy silnika.

Poza tym od kiedy czarny nagar na izolatorze jest wskaźnikiem ubogiej mieszanki?

grzesiek-s pisze:Paczpan, a ja przeszło 40 kkm przejeździłem na W20TT, zmieniane co 15kkm i nie zauważyłem najmniejszych problemów w pracy silnika.

Ależ możesz nie zobaczyć, drogi Watsonie, poczytaj o W20 EPR-U a poczytaj o W200TT. Twin tip to takie NGK - uniwesralne, o uśrednionych parametrach pracy (w tym rezystancja wewn), poza tym epr-y są tańsze

a dobierając po nr oryginału jako pierwsze pasujące do oryginału wychodzą epr-y. Masz tu nr oryginału, sprawdź sobie : 270746

grzesiek-s pisze:Poza tym od kiedy czarny nagar na izolatorze jest wskaźnikiem ubogiej mieszanki?

Grzesiek, kpisz czy o drogę pytasz? Gdzie Ty widzisz czarny nagar na izolatorze???
Zaczerniona jest górna obsada świecy przy elektrodzie ujemnej, od chwilowo bogatej na zimnym silniku mieszanki, izolator jest bielusieńki, a powinien mieć inny kolor. Ma minimalny czarny nalot od dużej ilości benzyny, ale kolor izolatora świadczy o ubogości ogólnego składu mieszanki.

Tu masz opisane na drewnianym modelu.

Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT

Re: Świeci się Lambda, spadają obroty, 230FT