To zależy, różnica w cenie przekracza 1tys pln więc jeśli faktyczny cel to 250-300KM to chyba nie warto przepłacać i lepiej wziąć te ori za 200zł od Kuby a zaoszczędzony tysiac zainwestować w głowicę, może większe zawory?

xjtdi pisze:To zależy, różnica w cenie przekracza 1tys pln więc jeśli faktyczny cel to 250-300KM to chyba nie warto przepłacać i lepiej wziąć te ori za 200zł od Kuby a zaoszczędzony tysiac zainwestować w głowicę, może większe zawory?

Dziekuje za sugestie

Czy to będzie pasować do klimy w 240 1993 rok?
http://wow.waw.pl/osuszacz-klimatyzacji ... 60-780-940

Jaki rozmiar gwintu mają nakrętki do felg w 240? Ogólnie potrzebuje 20szt nakrętek do alusów, także jeśli ktoś ma chętnie kupię.

jinx pisze:Jaki rozmiar gwintu mają nakrętki do felg w 240? Ogólnie potrzebuje 20szt nakrętek do alusów, także jeśli ktoś ma chętnie kupię.

Kup sobie ze Skandixu przez Draken. Ostatnio Skandix miał nowe po 2zł/szt

Chopy! Pomóżcie! Aparat zapłonowy do 240 (swap z 940) Czy jest szansa uruchomić to na zwykłym (w pełni mechanicznym, gaźnikowym) aparacie? Nijak nie umiem znaleźć wtryskowego aparatu, a przy okazji mi się rodzi pytanie - czy wiązka 940 jakkolwiek przewiduje obecność aparatu w bloku? Wszystkie informacje bierze przecież z koła zamachowego.

Miki pisze:Chopy! Pomóżcie! Aparat zapłonowy do 240 (swap z 940) Czy jest szansa uruchomić to na zwykłym (w pełni mechanicznym, gaźnikowym) aparacie? Nijak nie umiem znaleźć wtryskowego aparatu, a przy okazji mi się rodzi pytanie - czy wiązka 940 jakkolwiek przewiduje obecność aparatu w bloku? Wszystkie informacje bierze przecież z koła zamachowego.

Tak jak napisałeś komp bierze sygnał z koła zamachowego jeśli masz wiązkę LH2.4 lub z czujnika Halla w podstawie aparatu zapłonowego jeśli masz LH2.2. To czy korzystasz z aparatu na głowicy czy na bloku nie ma znaczenia sam mam w jednej z moich 740 silnik który ma zamontowane 2 aparaty i po przełożeniu kabli (oczywiście trzeba zachować kolejność) nie ma znaczenia z którego aparatu korzystasz silnik pracuje tak samo na jednym jak i na drugim.
Faktem jest, że aparat który mam na bloku pochodzi z późnej, wtryskowej 240 i nie ma regulatora podciśnieniowego ale to nie powinno mieć znaczenia w kwestii odpalenia jedynie może się inaczej zachowywać przy wyższych obrotach, o ja mam taki:
http://allegro.pl/aparat-zaplonowy-rozd ... 89721.html
Natomiast w silniku z LH2.2 miałem taki:
http://allegro.pl/aparat-zaplonowy-czuj ... ml#thumb/2

Volvo 744 '87 silnik 2.3 (83kW w dowodzie), to które dokładnie oznaczenie B230E

Boa1982 pisze:Volvo 744 '87 silnik 2.3 (83kW w dowodzie), to które dokładnie oznaczenie B230E

Zależy jaki masz wtrysk. Jeśli LH-Jetronic to B230F, jeśli K-Jetronic to B230E. Gaźnikowe były oznaczane jako B230K.

EDIT: podmieniłem linki bo pochrzaniłem jedno z drugim.

dom?n pisze:

Boa1982 pisze:Volvo 744 '87 silnik 2.3 (83kW w dowodzie), to które dokładnie oznaczenie B230E

Zależy jaki masz wtrysk. Jeśli LH-Jetronic to B230F, jeśli K-Jetronic to B230E. Gaźnikowe były oznaczane jako B230K.

Domin, gdzie sprawdzić czy to LH, czy K


Jeszcze jedno pytanie, mam manualny szyber. W pozycję uchylną da się pokręcić bez problemu, ale cięzko się domyka. Natomiast przy zakupie sprzedawca powiedział, że w pozycję chowającą nie otwierał nigdy, bo wydaje się mu, że coś tam jest do naprawy...
Skomplikowane takie naprawy manualnego szybra