fonderal pisze:MarcinNog pisze:Czyli wg numeru mam dóbra. Ale nie jestem pewien czy jest sprawna. Czy jest jakiś sposób sprawdzenia jej przez takiego laika jak ja?
Przepływka ogólnie nie jest łatwa do dokładnej diagnostyki, najlepsze efekty daje podmiana na znaną i sprawdzoną. Sam inaczej nie sprawdzisz. Tzn. bez problemu możesz sprawdzić np. zasilanie (pin 5, kabel niebiesko-żółty) i masę (pin 1. kabel brązowy to masa nadwozia, pin 2, kabel niebiesko-zielony to masa z ecu), ale już działania przepływki nie bardzo. Jak nie będzie zasilania na pinie 5, możesz przelutować przekaźnik wtrysków (biały po lewej w drugim rzędzie, lubi miewać zimne luty). Masa na pinie 1 pochodzi z silnika, brązowy kabel jest przykręcony do kolektora ssącego. Tam gdzie listwa, ale bliżej przodu silnika, bo jest jeszcze jedna masa pod drugą śrubą listwy. Masa jest wspólna dla przepływomierza, ecu i ezk, a jak jest egr to i dla niego.
Tak jak @Fonderal pisze, ciężko jest sprawdzić przepływomierz, ale z praktyki podpowiem, jak to zrobić.
Wolnossący silnik jest najlepszym testerem sprawności przepływomierza.
Turbo ma na tyle bezwładny układ, że jeśli w samej elektronice przepływomierza nie ma ewidentnego błędu, to turbodoładowany silnik będzie pracował na uszkodzonym przepływomierzu.
Testuje się tak: do wolnossaka
rozgrzanego do temperatury pracy, który pracuje dobrze - nie wywala checka i nie ma objawów (spadek mocy, zalewanie) podstawia się podejrzany przepływomierz, uprzednio kasując w rzeczonym wolnossaku mapę i korekty paliwowe poprzez odłączenie aku na 30 sekund.
Po podłączeniu podejrzanego przepływomierza i odpaleniu silnika, po około 10 sekundach pracy (ustabilizowaniu obrotów) jeśli silnik będzie miał prawidłowe wolne obroty, będzie wkręcał się w obroty bez czknięć i dławienia, zaś podczas jazdy będzie przyspieszał liniowo - przepływomierz jest ok.
Uszkodzony przepływomierz w wolnossaku potrafi nawet uniemożliwić odpalenie silnika, a po odpaleniu zalewa i nie pozwala wkręcić w obroty.
Szczególnym i złośliwym przypadkiem jest przepływomierz 007 - ten potrafi uszkodzić się tak, że przez pierwszą minutę silnik działa na nim dobrze, a potem słabnie, po uruchomieniu także przez chwilę (20 sekund) potrafi być ok, a potem zaczyna robić totalnie ubogą mieszankę, kichanie w dolot, zaś jego odłączenie
nie spowoduje poprawy pracy silnika, tak, jak ma to miejsce w przypadku przepływek 016.
