Cześć, czy aby wymienić tylną prawą linkę ręcznego w volvie 740 trzeba ściągać koło? Czy jest jakiś inny patent ?

Musisz zdjąć koło, zacisk, tarczobęben i szczęki ręcznego dopiero wtedy zamocujesz linkę do rozpieraka.
Przy okazji warto powymieniać szczęki, stare potrafią rozpadać się w rękach.

Dzięki, mam jeszcze jedno pytanie, nie działają mi prawe światła pozycyjne (zdjęcie ). Stało się to tak ,,nagle" cały czas działały, co może być problemem? Bezpiecznik sprawny.
P.s światła długie po lewej stronie i kierunkowskaz boczny po prawej stronie też nie działa... bezpieczniki sprawne

https://zapodaj.net/7f9e886919001.jpg.html

Pytanko. Na ile orientacyjnie odpaleń B230FT powinien wystarczyć akumulator 60Ah? (Alternator pod obciążeniem ładuje prądem lekko ponad 13V, więc chyba tyle, że się nie rozładowuje podczas jazdy).

wojtu pisze:Pytanko. Na ile orientacyjnie odpaleń B230FT powinien wystarczyć akumulator 60Ah? (Alternator pod obciążeniem ładuje prądem lekko ponad 13V, więc chyba tyle, że się nie rozładowuje podczas jazdy).

Na pewno masz za małe napięcie ładowania. Prawidłowe pod obciążaniem ~14.2V. To może wynikać ze słabej masy, stanu alternatora, naciągu paska etc.

Dobry, dawno nie zaglądałem, ale chciałbym zasięgnąć języka: 940 B230FB, po przekręceniu kluczyka na pozycję 2 włącza się (na słuch sprawdzałem, ale jestem przekonany że to to) pompa paliwa i hałasuje, nie przestając nawet po wyjęciu kluczyka ze stacyjki - dopiero po około dwóch minutach się wyłącza. Ewentualnie muszę odpalić i zgasić silnik - wtedy wyłącza się równo ze zgaszeniem. Trzy tygodnie temu zakładałem LPG, więc od tego czasu ma zdecydowanie mniej do roboty, czy to jej mogło zaszkodzić? Filtr paliwa był wymieniany ok. 2 miesięcy temu. Szukać przyczyn w elektronice, czy sama pompa mogła paść ze starości, czy coś może być nie tak w tej pierwszej pompie, tej w zbiorniku? Auto działa normalnie i na benzie, i na gazie.

Edit: po grzebaniu pół dnia w internetach znalazłem sugestię, że to albo pompa w zbiorniku paliwa nie działa jak powinna, więc główna pompa się męczy i hałasuje, albo, co bardziej prawdopodobne, skoro auto jeździ normalnie, zaciął się regulator ciśnienia paliwa, co by było gorsze, bo kosztuje trzy i pół stówy.

Ma ktoś na zbyciu kółko rozrządu? Do B230F na kwadratowe zęby. Fajnie, gdyby gdzieś ze śląska.

Witam .
Jakie jest uszczelnienie po między rurą od silnika , a katalizatorem B230FT uszczelka czy może jakiś pierścień uszczelniający ?

Cześć! Orientuje się może ktoś jaką moc zniesie oryginalny most z 740 2.4D (bez turbiny, 86r) ? Które elementy są najbardziej podatne na uszkodzenia przy powiedzmy 450nm ?

MDMX pisze:Cześć! Orientuje się może ktoś jaką moc zniesie oryginalny most z 740 2.4D (bez turbiny, 86r) ? Które elementy są najbardziej podatne na uszkodzenia przy powiedzmy 450nm ?

To zależy jaki most tam siedział, generalnie były 3 generacje mostów w dodatku w wersjach ze szperą (dwa rodzaje LSD lub ALD) lub bez blokady tak wiec kombinacji jest sporo. Generalnie najsłabszy był ten najstarszy 1030, w wersji 1031 i 1041 były już mocniejsze łożyska i grubsze półosie. Oznaczenia były na naklejce na lewej osłonie półosi patrząc od tyłu, oznaczenia z dekla nie wiele wnoszą do tematu. W 86' mogłeś mieć most 1030 lub 1031, chyba, że nasi już tam byli to możesz mieć cokolwiek. Poszukaj naklejki, często nadal tam jest pod grubą warstwą bitexu i innych "konserwantów" jak nie znajdziesz wrzuć zdjęcia głowy mostu od tyłu, po deklu idzie rozpoznać która to seria, generalnie 1030 - stalowy blaszany dekiel, 1031 - aluminiowy niższy z żeberkami przy czujniku, 1041 aluminiowy wyższy.
Z doświadczeń userów do 450NM i 500KM mosty 1041 dawały spokojnie radę, zagadaj do gościa o nicku KIVI na niebieskim forum, tzn. do Kuby z Coobcio Garage, na youtubie i facebooku też znajdziesz kontakt, on Ci powie co i jak.