To zależy jaki most tam siedział, generalnie były 3 generacje mostów w dodatku w wersjach ze szperą (dwa rodzaje LSD lub ALD) lub bez blokady tak wiec kombinacji jest sporo. Generalnie najsłabszy był ten najstarszy 1030, w wersji 1031 i 1041 były już mocniejsze łożyska i grubsze półosie. Oznaczenia były na naklejce na lewej osłonie półosi patrząc od tyłu, oznaczenia z dekla nie wiele wnoszą do tematu. W 86' mogłeś mieć most 1030 lub 1031, chyba, że nasi już tam byli to możesz mieć cokolwiek. Poszukaj naklejki, często nadal tam jest pod grubą warstwą bitexu i innych "konserwantów" jak nie znajdziesz wrzuć zdjęcia głowy mostu od tyłu, po deklu idzie rozpoznać która to seria, generalnie 1030 - stalowy blaszany dekiel, 1031 - aluminiowy niższy z żeberkami przy czujniku, 1041 aluminiowy wyższy.
Z doświadczeń userów do 450NM i 500KM mosty 1041 dawały spokojnie radę, zagadaj do gościa o nicku KIVI na niebieskim forum, tzn. do Kuby z Coobcio Garage, na youtubie i facebooku też znajdziesz kontakt, on Ci powie co i jak.[/quote]
gruszka2 pisze:Witam .
Jakie jest uszczelnienie po między rurą od silnika , a katalizatorem B230FT uszczelka czy może jakiś pierścień uszczelniający ?
Pierścień.
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
xjtdi pisze:zagadaj do gościa o nicku KIVI na niebieskim forum, tzn. do Kuby z Coobcio Garage, na youtubie i facebooku też znajdziesz kontakt, on Ci powie co i jak.
Coobcio i Kivi to dwie różne osoby. Mają warsztaty obok siebie, KIVI to spec od Volvo, ma hamownie z której Kuba korzysta. Coobcio od Zetek ogólnie Nissanów.
Radyjo w 760 umiera i jeśli nie chcę wracać 1300 km w zupełnej ciszy - to muszę coś tam podłożyć.
Prosiłbym o zerknięcie na zdjęcie i podpowiedź:
1) Czym są te niepodpięte kable;
2) Czy ten typ łącza ma jakąś utartą nazwę, żeby móc kupić przejściówki?
3) Czy dobrze rozumiem, że muszę dostać ramkę/konsolę 2-din?
4) Chciałbym założyć tam SC-811PSS. Czy jeśli spełnię punkty 2 i 3, to czy jeszcze coś niedobrego mnie czeka?
Złącza mają nazwę (nie pamiętam jaką, kiedyś znalazłem je w tme.pl i tu podrzuciłem), ale po tej nazwie nie znajdziesz gotowej przejściówki. A po samochodzie tak:) Pierwszy link z gugli: https://car-tronic.pl/adapter-volvo-240 ... -iso-p7811
PSS jest dobrym wyborem, ale SC-811 to amerykańska wersja SC-801, z poprzestawianymi częstotliwościami. Na pewno tego potrzebujesz?
O super, dziękuję! Tylko wydaje mi się, że PSS i SC-805 mają jeszcze inne wtyczki. Ale to pewnie załatwi założenie przejściówki-do-przejściówki...
Muszę obejrzeć, co mam w 960-dawcy, czy tam jest włożona przejściówka, czy już zupełnie inna wiązka.
Co do SC-811 to akurat takie radio mam w Koriolanie, a chciałem włożyć któreś radio z nawigacją (jeśli się da). Mam jeszcze jedną opcję - pewien Holender twierdzi, że ma fabrycznie nowe CR-4041...
Z tego co kojarzę i pamiętam wszystkie SC-8xx mają z tyłu dwa gniazda. Większe to zasilanie, oświetlenie i gwizdki, mniejsze obsługuje głośniki. Do tego okrągłe wyjścia na wzmacniacz i equalizer, ale nie zawsze. Wersja PSS ma tak samo, chyba, że czegoś nie wiem.
Przejściówka z linku umożliwi podłączenie radia z iso do instalacji w samochodzie, do podpięcia SC potrzebna będzie jeszcze z iso na volvo.
Same przejściówki też pewnie trzeba będzie modyfikować, mogą być potrzebne dwa stałe plusy i rzadziej dwie masy, nie zadziała w całości albo w części podświetlenie w radiu.
