Skro o zegarach mowa, od czego zależy czy cyfry na metrach są czarne/czerwone w poliftowym 240? Wczoraj porównywałem swój wóz 91' z 92', oba z Niemiec i zauważyłem taką różnicę

B204FT. Badziewie zwane EGTC. Czy ktoś ma może informacje, jakie toto ma dawać sygnały na wyjściu, jak rozpoznać, czy jest zepsute?

Nie znalazłem konkretów, ale można sprawdzić, czy w ogóle żyje. Pin 3 to plus zasilania. pin 2 masa, a 1 wyjście z jakimś tam sygnałem. Jeśli zasilanie jest w porządku, to i na wyjściu coś powinno się pojawić, cokolwiek. Jeśli nie będzie nic albo wskazania będą stały na sztywno przy zmianie temperatury spalin - jest spora szansa, że zszedł był. Mierzyć można albo bezpośrednio przy wtyczce EGTS, ale łatwiej na pinie 10 TCU albo 28 ECU.
Btw łatwo go uszkodzić mechanicznie, trzeba mocno uważać podczas odłączania termoelementu od kolektora.

Albo można sprawdzić kody błędów TCU, gniazdo A5 migadełka:)

2-4-2 Turbo control valve. Open-circuit or shorted.
3-1-2 Knocking information. Signal faulty.
3-4-2 A/C blocking relay. Signal faulty.
4-2-1 Pressure sensor. Faulty boost pressure.
4-2-2 Exhaust gas temperature controller. Signal faulty.
4-2-3 Throttle position sensor. Signal faulty.
4-2-4 Load signal. Signal faulty.
4-3-1 Temperature sensor. Signal missing.

Sam opis błędu 4-2-2 jest dość zagadkowy i można gdybać, czy volvo nie proponuje olania problemu:)

Condition
This fault code may occur on early vehicles but has no function. No further fault tracing has to be done.
Substitute value
None
Possible source
-None
Fault symptom[s]
-None

EGTS zasadniczo nie pełni jakiejś mocno krytycznej roli. Ma pilnować, żeby temperatura spalin za bardzo nie wzrosła, granicą jest 950 stopni. Jeśli są cieplejsze, na podstawie jego sygnału ECU wydłuża czas wtrysku a TCU redukuje ciśnienie doładowania. Normalnie spaliny rzadko osiągają taką temperaturę, trzeba długiego i dużego obciążenie silnika, jazdy na paliwie o niskiej LO albo jak jest bardzo, bardzo gorąco.
Jeśli EGTC zdechnie wskazując chłodne spaliny auto będzie kotłowało paliwo ponad miarę, a turbo nie rozwinie skrzydeł, przynajmniej nie do końca.

Dzięki, to zawsze coś. Problem z tym dziadem jest taki, że jak padnie, to niestety jest kaplica, a zamienników nie ma (oryginału za 700 Euro - też). U mnie turbo nie wstawało ponad 0.3 bara od pewnego czasu; przy założonym MBC takiego problemu nie było. Z tego co już wiem, to EGTC lubi się psuć.

Ano właśnie, a bez znajomości sygnału nawet nie można zrobić rzeźby w postaci emulatora...

Specjalistą od pomiarów temperatury nie jestem, ale podejrzewam, że działa na zasadzie elektrody jonizacyjnej albo jakiejś innej termopary. W każdym razie sam termoelement generuje jakieś niewielkie napięcie, bo egts zawiera w sobie wzmacniacz sygnału. Czyli generalnie żadna kosmiczna technologia, pytanie, czy konstrukcja umożliwia naprawialność. Choć za 700 euro sam robiłbym jednorazówki:)

fonderal pisze:Ano właśnie, a bez znajomości sygnału nawet nie można zrobić rzeźby w postaci emulatora...

Można, lat kilkanaście temu robiłem taką rzeźbę, podłączałem potencjometr miedzy "+" a pin z sygnałem i ustawiałem na sztywno tak, żeby sterownik nie ograniczał doładowania. Sam czujnik faktycznie się zużywa i wtedy też ta sonda kosztowała jakieś chore pieniądze (1400zł w 2005 roku). Z taką rzeźbą jeździłem kilka lat, skutków ubocznych nie odnotowałem układ doładowania miałem ori seryjny.

xjtdi pisze:

fonderal pisze:Ano właśnie, a bez znajomości sygnału nawet nie można zrobić rzeźby w postaci emulatora...

Można, lat kilkanaście temu robiłem taką rzeźbę, podłączałem potencjometr miedzy "+" a pin z sygnałem i ustawiałem na sztywno tak, żeby sterownik nie ograniczał doładowania. Sam czujnik faktycznie się zużywa i wtedy też ta sonda kosztowała jakieś chore pieniądze (1400zł w 2005 roku). Z taką rzeźbą jeździłem kilka lat, skutków ubocznych nie odnotowałem układ doładowania miałem ori seryjny.

Pamietasz może jakiekolwiek parametry potencjometru/sygnału, czy po prostu wsadziłeś, co było pod ręką? TB twierdzą, że to jakowyś sygnał modulowany i stąd problemy z emulacją....

No zrobić można wszystko, sztuką jest nie pogorszyć:) Jak się udało to super, ale jednak wolałbym wiedzieć co powinienem emulować. Potem zrobienie emulatora to już najmniejszy problem.

bnw, może przyczyna leży gdzie indziej? Ja bym dla spokoju sumienia wymigał te błędy, są niby nieistotne, ale mogą naprowadzić na dobrą drogę.

Volvo 240 1993 z redblockiem. Za silnikiem na grodzi są dwa wypusty płynu chłodniczego idące do nagrzewnicy jeden nad drugim. Który z tych węży jest wężem "powrotnym" do silnika?

fonderal pisze:No zrobić można wszystko, sztuką jest nie pogorszyć:) Jak się udało to super, ale jednak wolałbym wiedzieć co powinienem emulować. Potem zrobienie emulatora to już najmniejszy problem.

bnw, może przyczyna leży gdzie indziej? Ja bym dla spokoju sumienia wymigał te błędy, są niby nieistotne, ale mogą naprowadzić na dobrą drogę.

Wymigamy, wymigamy Na TBkach mi poradzili spiąć na sztywno EZK z ECU, z pominięciem TCU. Mam też ofertę kupna kompletu komputerów do turbo, ale nie wiem, co ostatecznie wybrać.

A, miałem jeszcze megadupny pomysł, że jeśliby znał charakterystykę termopary z EGTC i rodzaj sygnały wyjściowego w funkcji temperatury, to możnaby EGTC wypruć i zastąpić prostym układem: termopara, mikroprocesor i generator sygnału, procesor zaprogramowany do odpowiedniego sterowania sygnałem generatora w zależności od sygnału na wejściu od termopary. Coś mi chodzi po głowie, że są jakieś programowalne, małe procki, które używa się w szkołach i na studiach technicznych do takiej roboty. Albo w ogóle wstawić tam arduino i zostawić sobie przestrzeń na dodatkowe funkcje