Z zasady 16v bardzej lubi obroty. Jakie konkretnie lubi b234 nie wiem. Ja, mając 8v b230f, jeżdżę na 2000obr/min +-500.
Fajnie byłoby porównać charakterystyki zewnętrzne silników 8v i 16v. Niestety nigdzie nie znalazłem ch-ki dla nie dłubanego b230f.

Trochę zamulacie chłopaki. B230F z AW71 do 6 kręcę jak np włączam się do ruchuna esce.

Haha, robie dokładnie tak samo, jal jest potrzeba to do odcięcia a w normalnym użyciu 3-4 tys
Silnik B230FB z głowicą 531

Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka

Ja w większości jeżdżę po mieście. Tu nie ma sensu kręcić. 4 bieg i 2000 obr/min, to 70 km/h. Na autostradzie, czy włączaniu się do ruchu to oczywiście inaczej. Ale nawet na autostradzie na 5, przy 3000 obr/min licznik pokazuje 120km/h, a ja więcej nie potrzebuję. Silnik B230F, ale wałek rozrządu T, skrzynia M47 i most 3.54.

przy automacie wpływ na moment zmiany biegu jest mniejszy. ie umiem się doczekać, aż sprawdzę organoleptycznie.

Czy w 940 B234F '91 jest gotowa wiązka do tempomatu, czy trzeba przebijać się z wiązką od A do Z od silnika przez gródź do kolumny?

MarcinS pisze:Ja w większości jeżdżę po mieście. Tu nie ma sensu kręcić. 4 bieg i 2000 obr/min, to 70 km/h. Na autostradzie, czy włączaniu się do ruchu to oczywiście inaczej. Ale nawet na autostradzie na 5, przy 3000 obr/min licznik pokazuje 120km/h, a ja więcej nie potrzebuję. Silnik B230F, ale wałek rozrządu T, skrzynia M47 i most 3.54.

przy automacie wpływ na moment zmiany biegu jest mniejszy. ie umiem się doczekać, aż sprawdzę organoleptycznie.

Z automatem to dokładnie odwrotnie. Nie marnujesz czasu na wciskanie sprzęgła.
Wciskasz przycisk na dźwigni masz 3. Przesuwasz dźwignie do tyłu masz 2.
Albo kick down czyli but w podłogę i skrzynia wraz z silnikiem wiedzą dokładnie co mają robić

DamianT22 pisze:Mam pewne pytanie, ale bez śmiechu proszę. Posiadam 2.3 benzynę 16v słyszałem że te silniki lubią się wysoko kręcić kiedy zmieniacie biegi jeżdżąc po mieście. Bo ja to tak kręcę do 2,5-3rpm a nie chce dziadować na obrotach

W różnych silnikach będzie to różnie wyglądać.
Turbo benzynowe lepiej znoszą niskie obroty niż wolnossące.
B234 ma max moment dostępny od 4800 obr., więc ciut wysoko i wtedy "lepiej się czuje".
Dla porównania B204FT ma od 2950 obr., B230F od 2500. (B204FT ma wydajniejszą pompę oleju. Może dla tego. B230F - nie wiem).
Jednostajna jazda na autostradzie z 2000 obr. to nie to samo, co rozpędzanie się zmieniając biegi przy max 2000 obr.
Przy zbyt niskich obrotach podczas obciążenia (przyspieszanie) występują większe naprężenia i niekorzystne siły w silniku oddziałujące na panewki i tłoki, oraz więcej nagaru się zbiera.
Przy wyższych obrotach jest lepsze smarowanie.
Moje zdanie jest takie, że silnik dłużej pożyje, jeśli nie jest zamulany, ale też za bardzo katowany.
Po prostu złoty środek.
Prędkość obrotowa taka, aby optymalnie wykorzystywać moment i moc dostępną w określonym zakresie obrotów dla konkretnego silnika.
Od czasu do czasu agresywnie, ale nie non stop.

Ok dzięki za odpowiedzi właśnie pytam bo wiem jakie ryzyko ze sobą niesie zbyt mocne obciążanie pieca warto więc wiedzieć kto jak jeździ i oszczędzić sobie kłopotu

Prędzej Ci się znudzi niż zniszczysz ten "piec"

Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka

Podstawowa zasada jak w każdym silkiku: nie deptać na niskich obrotach i wysokim biegu. Przy automacie dba o to skrzynia. Przy manualu musi kierownik. Ja jeżdżę jak pisałem na ok 2000, ale jak wzniesienie, czy dynamiczniejsze przyspieszanie, to redukcja. Gdy jadę czasem autem ojca - foka 1.8 16v, to już na wyższych obrotach, bona niskich zwyczajnie nie jedzie.

A nie dysponuje ktoś wykresami dla redblocków? Najlepiej dla "wtryskowych EFI" B2XXFX, choć każdy będzie ciekawy.