Milco pisze:Przy wyższych obrotach jest lepsze smarowanie

jest takie samo.

Sinuspi pisze:

Milco pisze:Przy wyższych obrotach jest lepsze smarowanie

jest takie samo.

Proszę.
https://www.ms-motorservice.com/pl/tech ... u-jalowym/
Artykuł jeden z wielu / pierwszy z brzegu.
Nagłówki mówią o docieraniu, lecz w tekście w kilku miejscach jest już mowa o codziennej eksploatacji i szczegółach smarowania podczas pracy przy różnych prędkościach obrotowych.
Pozdrawiam.

Bardzo ciekawy artykuł.
A ze mnie się zawsze śmiali jak mówiłem, że "emerycka" jazda zabija silnik i że czasem dobrze jest jak rura wydechowa robi się czerwona

Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka

Milco pisze:

Sinuspi pisze:

Milco pisze:Przy wyższych obrotach jest lepsze smarowanie

jest takie samo.

Proszę.
https://www.ms-motorservice.com/pl/tech ... u-jalowym/
Artykuł jeden z wielu / pierwszy z brzegu.
Nagłówki mówią o docieraniu, lecz w tekście w kilku miejscach jest już mowa o codziennej eksploatacji i szczegółach smarowania podczas pracy przy różnych prędkościach obrotowych.
Pozdrawiam.

Nadal twierdzę tak samo.
Nie będziemy ? się doktoryzować o własnościach fizycznych cieczy nieniutonowskich i parametrach w aspekcie temperatury ich pracy ?.
Nadal twierdzę i będę twierdził, że mniej wysilone obciążone mechanicznie i cieplnie motory są trwalsze (no przecież się ledwie ledwie kręcą i cały czas są zimne ).
Bardzo wysoka temperatura np. w okolicach pracujących tłoków wpływa na obniżenie lepkości oleju a tym samym na trwałość ustrojstwa.
To jak mamy kręcić ? przecież przybywa ciepła od tarcia, a trzeba to jeszcze odpowiednio posmarować.

Wobec tego trzeba powiedzieć, że sprawna pompa oleju i drożny układ magistrali smarowania wraz ze wzrostem obrotów silnika dostarcza proporcjonalnie więcej (ilości - wydatek) oleju do węzłów tarcia. Uzupełnić to trzeba, że ważnym elementem jest olej.

Wobec tego, że Dom?in ma mnie nieco dosyć - kończę.
Pozdrawiam.

Sinuspi pisze: Wobec tego, że Dom?in ma mnie nieco dosyć - kończę.

A ma?

dom?n pisze:

Sinuspi pisze: Wobec tego, że Dom?in ma mnie nieco dosyć - kończę.

A ma?

Nie mówi, nie pisze a ja się staram hamulować / ogarniać.

Witam,
Panowie czy na 740 przedlifcie wszystkie blachy mają 1 mm? Gdzie znajdę jakieś informacje na ten temat?
Orientujecie się czy dostępne reperaturki z Klokkerholma trzymają wymiar jeśli chodzi o grubość, względem oryginału? Pozdrawiam

populus pisze:Witam,
Panowie czy na 740 przedlifcie wszystkie blachy mają 1 mm? Gdzie znajdę jakieś informacje na ten temat?
Orientujecie się czy dostępne reperaturki z Klokkerholma trzymają wymiar jeśli chodzi o grubość, względem oryginału? Pozdrawiam

Nie wiem jak 740, ale blachy do 240 oryginalnie to 1mm
Reparaturki Klokkerholma 0,8 mm. Papier

A więc tak ;grubość blachy na progach w serii 200 to 0,8 mm ,a na dachu 1mm :

sambo pisze: Reparaturki Klokkerholma 0,8 mm. Papier

Sambo, jakie inne? skoro te ponoć najlepsze/jedyne sensowne na krajowym rynku....