monter87 pisze:Od czegoś trzeba zacząć a ze starym gratem to nigdy nic nie wiadomo.
Sam drugi tydzień walczę z zalewającym się silnikiem, życie z volvo to jedna wielka przygoda

Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka

W sumie dalej o tym myślę i stwierdzam że przy do hamowaniu z prędkości 30km/h pojawia się ciągły pisk pochodzący z przodu co w sumie wskazywało by na wibracje tarczy/klocka a to prowadzi do uszkodzenia tarczy... Zaglądnę, zobaczę - z jednej strony chciałbym aby to było to (zakup kolejnego zestawu mimo że teraz były podobno te lepsze Brembo...) z drugiej zdziwił bym się abym je uszkodził w tak nie nasilony sposób... Sam już nie wiem.

Poszukaj warsztatu który przetacza tarcze na aucie.
Co do wibracji to wcale nie byłbym taki pewien czy to przód. Odczucie krzywych tylnych tarcz wychodzi właśnie przy większych prędkościach jak hamujesz mocniej. Sprawdź bicie tylnych piast

Witam, szybkie pytanie, ktoś się bawił w 17 do 740 ? Jaki rozmiar dystansów będę potrzebował na 17 z oponą 225?

michlacz231 pisze:Witam, szybkie pytanie, ktoś się bawił w 17 do 740 ? Jaki rozmiar dystansów będę potrzebował na 17 z oponą 225?

Bez ET nie sposób odpowiedzieć na to pytanie.

dom?n pisze:

michlacz231 pisze:Witam, szybkie pytanie, ktoś się bawił w 17 do 740 ? Jaki rozmiar dystansów będę potrzebował na 17 z oponą 225?

Bez ET nie sposób odpowiedzieć na to pytanie.

A tak zapomniałem, et 35, felga 7.5 cala

michlacz231 pisze:

dom?n pisze:

michlacz231 pisze:Witam, szybkie pytanie, ktoś się bawił w 17 do 740 ? Jaki rozmiar dystansów będę potrzebował na 17 z oponą 225?

Bez ET nie sposób odpowiedzieć na to pytanie.

A tak zapomniałem, et 35, felga 7.5 cala

Polecam stronkę willtheyfit.com

michlacz231 pisze:

dom?n pisze:

michlacz231 pisze:Witam, szybkie pytanie, ktoś się bawił w 17 do 740 ? Jaki rozmiar dystansów będę potrzebował na 17 z oponą 225?

Bez ET nie sposób odpowiedzieć na to pytanie.

A tak zapomniałem, et 35, felga 7.5 cala

Przy takim wąskim kole 10mm powinno wystarczyć.

Maciek4530 pisze:

monter87 pisze:Od czegoś trzeba zacząć a ze starym gratem to nigdy nic nie wiadomo.
Sam drugi tydzień walczę z zalewającym się silnikiem, życie z volvo to jedna wielka przygoda

Wysłane z mojego HTC U11 przy użyciu Tapatalka

W sumie dalej o tym myślę i stwierdzam że przy do hamowaniu z prędkości 30km/h pojawia się ciągły pisk pochodzący z przodu co w sumie wskazywało by na wibracje tarczy/klocka a to prowadzi do uszkodzenia tarczy... Zaglądnę, zobaczę - z jednej strony chciałbym aby to było to (zakup kolejnego zestawu mimo że teraz były podobno te lepsze Brembo...) z drugiej zdziwił bym się abym je uszkodził w tak nie nasilony sposób... Sam już nie wiem.

Temat jest dość szeroki.
Wibracje mogą pochodzić od opon, piasty, przekładni, felgi a nawet od tłoczka zacisku jak i jego samego....
Po przeczytaniu treści Twojego opisu zajrzałbym do zacisków.
Wszystkie 4 tłoczki muszą poruszać się płynnie a prowadnice klocków muszą być symetryczne i czyste tak samo jak miejsce osadzenia do zwrotnicy.
Mierzenie bicia tarczy może być złudne co do przyczyny jej nieosiowego obrotu. Przy zacinającym się tłoczku są widoczne ślady na tarczy od klocka hamulcowego. Jeżeli pedał przy hamowaniu Ci pulsuje a tarcza nie wykazuje bicia to winny jest tłoczek.

Cześć!

Orientuje się ktoś może czy sterownik ze zdjęcia jest faktycznie z 740 Turbo IC?
Czy to prawda że z cewką są kompletem?
Ktoś się orientuje ile to może być warte? Wala mi się pod nogami a niedługo muszę usunąć połowę gratów - zwłaszcza tych nie powiązanych z 240

Maciek4530 pisze:Cześć!

Orientuje się ktoś może czy sterownik ze zdjęcia jest faktycznie z 740 Turbo IC?
Czy to prawda że z cewką są kompletem?
Ktoś się orientuje ile to może być warte? Wala mi się pod nogami a niedługo muszę usunąć połowę gratów - zwłaszcza tych nie powiązanych z 240
DSC_3805.JPG

https://easyecu.com/Search?q=0261200022
http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=332798

Na drugie pytanie nie znam odpowiedzi.