Iwan pisze:A moje obecne 940 ale kombi, tak jak poprzednie, kupiłem na nivomatach i z regulacją wysokości światła reflektorów.
Także dwa identyczne przypadki z mojego podwórka.

A wskazanie obrotomierza idzie z alternatora, więc wcale nie musi odzwierciedlać pracy silnika. Może być poślizg paska ewent jakiś problem natury elektrycznej. W moim zdarzyło mi się zaobserwować powiedzmy nieznaczne, chwilowe wahania wskazówki, ale wychylenie nieduże na pewno nie 500 obr na skali ale może góra 100.

"Wskazanie" i czy aby na pewno z alternatora ? Mam mega wątpliwości Iwan.....
Słyszałem o alternatorze, ale nigdy się nie spotkałem in live i na schemacie. Ale jak masz takie info to proszę się podziel

Posiadanie lub nie posiadanie pstryczka elektryczka do "poziomowania / regulacji reflektorów" nie jest wykładnią w zakresie, czy cegła miała nivomaty, czy tez je mogła mieć.

Choroba... Tak gdzieś słyszałem/ czytałem. Może na "niebieskim" forum. Niestety nie jestem w stanie przypomnieć sobie źródła tej informacji, która wlazła mi w głowę.
Ale faktycznie jak miałem w klekocie problemy z alternatorem i ładowaniem, to obrotomierz sfiksował wtedy też.
Po naprawie - wymiana komutatora i szczotek, wszystko wróciło do normy. No i łożyska były wymieniane, ale to już nie ma nic do sygnału dla obrotomierza.

Iwan pisze:Choroba... Tak gdzieś słyszałem/ czytałem. Może na "niebieskim" forum. Niestety nie jestem w stanie przypomnieć sobie źródła tej informacji, która wlazła mi w głowę.
Ale faktycznie jak miałem w klekocie problemy z alternatorem i ładowaniem, to obrotomierz sfiksował wtedy też.
Po naprawie - wymiana komutatora i szczotek, wszystko wróciło do normy. No i łożyska były wymieniane, ale to już nie ma nic do sygnału dla obrotomierza.

Iwan w klekocie cewkę miałeś tylko Ty

(taki medyczny żarcik)

Jak pamiętam sygnał do obrotomierza idzie z cewki w 'benzynie'.

Choinka na liczniku to tez wina zużytych szczotek / komutatora.

W takim układzie podrzucę alternator do zaufanych, najprostsza sprawa a jeśli chodzi o sygnał z cewki to jest stabilnie, mierzyłem mutimetrem z rpm przy okazji walki z popiardywaniem na wolnych obrotach, na rozgrzagnym 850rpm, książkowo dla b234f.
A Wy mierzyliście kiedyś rozbieżność wskazania obrotomierza a rzeczywistością? Zobaczę jak wyjdzie po regeneracji alternatora, póki co wychodzi mi że wskazówka pokazuje o ok 100obrotów mniej niż multimetr. Za to z prędkościomierzem można gps kalibrować, praktycznie brak rozbieżności.

Tak w sumie jak popatrzeć na klekota, który miał tylko czujnik temperatury i kontrolki ciśnienia oleju... to chyba nie bardzo z czego miał brać sygnał obrotomierz i moje gdzieś nabyta informacja, że z alternatora + doświadczenie własne z jego awarią i fiksowaniem przy tym obrotomierza, zdają się jakimiś poszlakami, że coś jest na rzeczy z tym.
W benzynie nie wiem, póki co problemów żadnych z obrotomierzem, to i człowiek mniej, a nawet wcale nie docieka co i z czego się bierze

Alternator po diagnozie- wszystko ok, nie ma sensu nic wymieniać, w dodatku podobno nie ma z niego wyjścia sygnału na obrotomierz, tak powiedział mechanik. Wyjałem sobie zegary- ktoś już tu był ciekawe czy te 192570 to stan wyjściowy licznika czy o ile skręcony

Prawdopodobnie padła mi turbina w d24t ( podczas przyśpieszania turbina wydaje metaliczny dźwięk ) a co za tym idzie będę chciał oddać ją do regeneracji, ktoś może już to robił i wie jaki to koszt?

Robiłem turbo od benzyny w Krymarze, wyszło koło 1000 z kurierem i podobnymi.

Cześć,
szybkie pytanie - jaki regulator napięcia do V940 D24TIC? (alternator który mam to: 0 120 469 997 - 14V 31/80A)?
obecni mam jakiś Magenti Marelli i nie jest zachwycający...

Panowie, czy gałki zmiany biegów automatycznej skrzyni są zamienne 940 mkII i 960 mkII ?
Albo czy gałka z 850-ki podejdzie do 940 mkII ?