Maciek4530 pisze:
Ano własnie. To 90' jak dobrze pamiętam?

MY1992

baron pisze:

Maciek4530 pisze:
Ano własnie. To 90' jak dobrze pamiętam?

MY1992

Kurczaki... A wiązka przypadkiem nie jest ze swapowanego silnika? Bo w sumie wóz z ABS i silnikiem na dobrą sprawę z Turbo 7/9 to jednak co innego niż Polarek z B200F bez ABS

Maciek4530 pisze:

baron pisze:

Maciek4530 pisze:
Ano własnie. To 90' jak dobrze pamiętam?

MY1992

Kurczaki... A wiązka przypadkiem nie jest ze swapowanego silnika? Bo w sumie wóz z ABS i silnikiem na dobrą sprawę z Turbo 7/9 to jednak co innego niż Polarek z B200F bez ABS

pytaj mnie, a ja Ciebie.

ale zasadniczo ja bym się nie zastanawiał - te cylindryczne to straszne zło.
jak możesz zrobić porządnie, to zrób to na płaskich i nie wnikaj jak było w danym roczniku.

Pytanie o skrzynię AW70/71.

Auto to zgruzowane 900 USDM, z wsadzonym silnikiem z 240, niesprawną Reginą i gazem na śrubę. Skrzynia zmienia biegi dopiero koło 3-4 tysięcy obrotów, ale miękko. Pamiętam taki objaw ze swojego Audi 100 - przyczyną był uszkodzony TPS. To był bardzo specyficzny wóz i tam TPS komunikował się bezpośrednio ze skrzynią, z pominięciem ECU właściwie (ECU "rozumiało" tylko sygnał z włączników krańcowych). Czy tutaj późna zmiana biegów może wynikać ze spieprzonego układu "benzynowego", czy raczej nie? Poziom oleju w skrzyni w połowie miarki, po podjeździe jest w stanie wyjechać, nie stacza się, czyli ciśnienie poprawne.

bnw pisze:Pytanie o skrzynię AW70/71.

Auto to zgruzowane 900 USDM, z wsadzonym silnikiem z 240, niesprawną Reginą i gazem na śrubę. Skrzynia zmienia biegi dopiero koło 3-4 tysięcy obrotów, ale miękko. Pamiętam taki objaw ze swojego Audi 100 - przyczyną był uszkodzony TPS. To był bardzo specyficzny wóz i tam TPS komunikował się bezpośrednio ze skrzynią, z pominięciem ECU właściwie (ECU "rozumiało" tylko sygnał z włączników krańcowych). Czy tutaj późna zmiana biegów może wynikać ze spieprzonego układu "benzynowego", czy raczej nie? Poziom oleju w skrzyni w połowie miarki, po podjeździe jest w stanie wyjechać, nie stacza się, czyli ciśnienie poprawne.

Wersja optymistyczna to regulacja linki kick down na zdaje się 3 mm luzu. Kolejna sprawa to wymiana oleju i filtra skrzyni. Ja bym robił grawitacyjnie.
Kolejnych kroków nie przerabiałem bo w obu moich AW71 powyższe czynności pomogły i skrzynie cały czas pracują wzorowo.
Wersja pesymistyczna to remonty...

Kwestia tego, że na ile rozumiem, jeśli skrzynia nie ma uślizgu i obroty są skorelowane z prędkością, to nie wygląda to na problem samej skrzyni. Linkę wkrótce sprawdzę, może to to?

bnw pisze:Kwestia tego, że na ile rozumiem, jeśli skrzynia nie ma uślizgu i obroty są skorelowane z prędkością, to nie wygląda to na problem samej skrzyni. Linkę wkrótce sprawdzę, może to to?

po prostu ją odepnij - jak zacznie zmieniać biegi niżej to masz problem z głowy.

endriugto pisze:

bnw pisze:Pytanie o skrzynię AW70/71.

Auto to zgruzowane 900 USDM, z wsadzonym silnikiem z 240, niesprawną Reginą i gazem na śrubę. Skrzynia zmienia biegi dopiero koło 3-4 tysięcy obrotów, ale miękko. Pamiętam taki objaw ze swojego Audi 100 - przyczyną był uszkodzony TPS. To był bardzo specyficzny wóz i tam TPS komunikował się bezpośrednio ze skrzynią, z pominięciem ECU właściwie (ECU "rozumiało" tylko sygnał z włączników krańcowych). Czy tutaj późna zmiana biegów może wynikać ze spieprzonego układu "benzynowego", czy raczej nie? Poziom oleju w skrzyni w połowie miarki, po podjeździe jest w stanie wyjechać, nie stacza się, czyli ciśnienie poprawne.

Wersja optymistyczna to regulacja linki kick down na zdaje się 3 mm luzu. Kolejna sprawa to wymiana oleju i filtra skrzyni. Ja bym robił grawitacyjnie.
Kolejnych kroków nie przerabiałem bo w obu moich AW71 powyższe czynności pomogły i skrzynie cały czas pracują wzorowo.
Wersja pesymistyczna to remonty...

wymiana oleju - zawsze pomaga.
a w tej skrzyni to filtr ztcp się płucze?

przy czym ja bym robił dynamicznie.
co z tego, że glut zlejesz z miski, jak w skrzyni i konwerterze zostanie stare smarowidło?

lej najtańszy olej, zgodny ze specyfikacją - co nie wlejesz to będzie lepsze niż to na co to skrzynia była zaprojektowana.

bnw pisze:Pytanie o skrzynię AW70/71.

Auto to zgruzowane 900 USDM, z wsadzonym silnikiem z 240, niesprawną Reginą i gazem na śrubę. Skrzynia zmienia biegi dopiero koło 3-4 tysięcy obrotów, ale miękko. Pamiętam taki objaw ze swojego Audi 100 - przyczyną był uszkodzony TPS. To był bardzo specyficzny wóz i tam TPS komunikował się bezpośrednio ze skrzynią, z pominięciem ECU właściwie (ECU "rozumiało" tylko sygnał z włączników krańcowych). Czy tutaj późna zmiana biegów może wynikać ze spieprzonego układu "benzynowego", czy raczej nie? Poziom oleju w skrzyni w połowie miarki, po podjeździe jest w stanie wyjechać, nie stacza się, czyli ciśnienie poprawne.

tutaj tego nie masz.
wzrost obrotów silnika - wzrost ciśnienia w skrzyni - zmiana biegów.
napięcie linki kick-down - zmiana biegów przy wyższych obrotach.

Czy w wąż do pompy wspomagania zaznaczony na zdjęciu jest uszczelniony w pompie oringiem czy na stożek? Może ma ktoś na wierzchu i może zmierzyć rozmiar oringu? Pojawił mi się przeciek dokładnie w tym miejscu a przewód jest dobrze dokręcony.