BASSRIDE pisze:Przy okazji wymiany pompy naszła mnie myśl żeby wywalić to pierunskie wisko i założyć wentylator odpalany termowlącznikiem.
Znalazłem idealne miejsce na chłodnicy do montażu takiego włącznika. I teraz pytanie. Bo być może wyważam otwarte drzwi:
W wersjach z klimą chyba nie ma wiska i pewnie taki czujnik jest gdzieś montowany. Dobrze myśle?
Miejsce w chłodnicy wydaje się być przygotowane na taki montaż, ktoś ma numer seryjny czujnika który tu powinien przychodzić ?

Wiscoza wysypuje w wersjach z klimą. Przepływ powietrza przez chłodnicę klimatyzacji w takiej konfiguracji występuje od czoła chłodnicy poprzez wentylator elektryczny. Czujniki w w tym systemie znajdą się właśnie w tym miejscu jak na fotce powyżej oraz na przewodzie magistrali chłodniczej. Materiału w tej kwestii jest od groma w necie, wystarczy chcieć poszukać. W sprzedaży występują wentylatory elektryczne w rożnych mocach i rozmiarach. Są możliwości ich adaptacji zamiast wisco ale nie widzę tego technicznie, kiedy ciepłe powietrze ma lecieć na chłodnice kilimy. No chyba ze to ma być drutmode level 99 gdyż wentylator kreci się nie w tę stronę.
Sprawna wiskoza jak najbardziej jest dobra nawet na obecną porę by pozamiatać liście na trasie przejazdu.

Sinuspi pisze:

BASSRIDE pisze:Przy okazji wymiany pompy naszła mnie myśl żeby wywalić to pierunskie wisko i założyć wentylator odpalany termowlącznikiem.
Znalazłem idealne miejsce na chłodnicy do montażu takiego włącznika. I teraz pytanie. Bo być może wyważam otwarte drzwi:
W wersjach z klimą chyba nie ma wiska i pewnie taki czujnik jest gdzieś montowany. Dobrze myśle?
Miejsce w chłodnicy wydaje się być przygotowane na taki montaż, ktoś ma numer seryjny czujnika który tu powinien przychodzić ?

Wiscoza wysypuje w wersjach z klimą. Przepływ powietrza przez chłodnicę klimatyzacji w takiej konfiguracji występuje od czoła chłodnicy poprzez wentylator elektryczny. Czujniki w w tym systemie znajdą się właśnie w tym miejscu jak na fotce powyżej oraz na przewodzie magistrali chłodniczej. Materiału w tej kwestii jest od groma w necie, wystarczy chcieć poszukać. W sprzedaży występują wentylatory elektryczne w rożnych mocach i rozmiarach. Są możliwości ich adaptacji zamiast wisco ale nie widzę tego technicznie, kiedy ciepłe powietrze ma lecieć na chłodnice kilimy. No chyba ze to ma być drutmode level 99 gdyż wentylator kreci się nie w tę stronę.
Sprawna wiskoza jak najbardziej jest dobra nawet na obecną porę by pozamiatać liście na trasie przejazdu.

Ależ drogi sinuspi ja nie mam klimy (niestety)
Wydaje mi się ze wisko to niepotrzebne zabieranie mocy z auta. Dodatkowo nie wiem po kiego grzybami to się kręcić cały czas, zwłaszcza zimą

BASSRIDE pisze:

Sinuspi pisze:

BASSRIDE pisze:Przy okazji wymiany pompy naszła mnie myśl żeby wywalić to pierunskie wisko i założyć wentylator odpalany termowlącznikiem.
Znalazłem idealne miejsce na chłodnicy do montażu takiego włącznika. I teraz pytanie. Bo być może wyważam otwarte drzwi:
W wersjach z klimą chyba nie ma wiska i pewnie taki czujnik jest gdzieś montowany. Dobrze myśle?
Miejsce w chłodnicy wydaje się być przygotowane na taki montaż, ktoś ma numer seryjny czujnika który tu powinien przychodzić ?

Wiscoza wysypuje w wersjach z klimą. Przepływ powietrza przez chłodnicę klimatyzacji w takiej konfiguracji występuje od czoła chłodnicy poprzez wentylator elektryczny. Czujniki w w tym systemie znajdą się właśnie w tym miejscu jak na fotce powyżej oraz na przewodzie magistrali chłodniczej. Materiału w tej kwestii jest od groma w necie, wystarczy chcieć poszukać. W sprzedaży występują wentylatory elektryczne w rożnych mocach i rozmiarach. Są możliwości ich adaptacji zamiast wisco ale nie widzę tego technicznie, kiedy ciepłe powietrze ma lecieć na chłodnice kilimy. No chyba ze to ma być drutmode level 99 gdyż wentylator kreci się nie w tę stronę.
Sprawna wiskoza jak najbardziej jest dobra nawet na obecną porę by pozamiatać liście na trasie przejazdu.

Ależ drogi sinuspi ja nie mam klimy (niestety)
Wydaje mi się ze wisko to niepotrzebne zabieranie mocy z auta. Dodatkowo nie wiem po kiego grzybami to się kręcić cały czas, zwłaszcza zimą

Nooobaaaa wiesz jakie to nie ekologiczne jak spalisz więcej paliwa przez wiscozę ?
Nie wiem co ma wspólnego: zima z wiskozą i suszeniem grzybów i zabieraniem mocy.

Wiskoza to jednak bardzo charakterystyczny dźwięk w 240. Elektryczne wentylatory są dla innowierców, dźwięk wisko przy ruszaniu spod świateł jest najlepszy na świecie.

BASSRIDE pisze:

Sinuspi pisze:

BASSRIDE pisze:Przy okazji wymiany pompy naszła mnie myśl żeby wywalić to pierunskie wisko i założyć wentylator odpalany termowlącznikiem.
Znalazłem idealne miejsce na chłodnicy do montażu takiego włącznika. I teraz pytanie. Bo być może wyważam otwarte drzwi:
W wersjach z klimą chyba nie ma wiska i pewnie taki czujnik jest gdzieś montowany. Dobrze myśle?
Miejsce w chłodnicy wydaje się być przygotowane na taki montaż, ktoś ma numer seryjny czujnika który tu powinien przychodzić ?

Wiscoza wysypuje w wersjach z klimą. Przepływ powietrza przez chłodnicę klimatyzacji w takiej konfiguracji występuje od czoła chłodnicy poprzez wentylator elektryczny. Czujniki w w tym systemie znajdą się właśnie w tym miejscu jak na fotce powyżej oraz na przewodzie magistrali chłodniczej. Materiału w tej kwestii jest od groma w necie, wystarczy chcieć poszukać. W sprzedaży występują wentylatory elektryczne w rożnych mocach i rozmiarach. Są możliwości ich adaptacji zamiast wisco ale nie widzę tego technicznie, kiedy ciepłe powietrze ma lecieć na chłodnice kilimy. No chyba ze to ma być drutmode level 99 gdyż wentylator kreci się nie w tę stronę.
Sprawna wiskoza jak najbardziej jest dobra nawet na obecną porę by pozamiatać liście na trasie przejazdu.

Ależ drogi sinuspi ja nie mam klimy (niestety)
Wydaje mi się ze wisko to niepotrzebne zabieranie mocy z auta. Dodatkowo nie wiem po kiego grzybami to się kręcić cały czas, zwłaszcza zimą

Jak Ci się kręci cały czas to chyba powód powinien być znany. Wiskoza nie żyje, zakup nowej poprawi temat. A konkretniej będzie spinała się na starcie oraz gdy temperatura będzie za wysoka. W pozostałych przypadkach będzie swobodnie sie obracać nie stawiając oporu praktycznie. usunięcie jej? To usuwa z samochodu jeden z najbardziej charakterysytycznych dźwięków tego modelu

Czyli bez sensu

A w sprawach technicznych mam pytanie do ogółu, chociaż sinus na łączu to może ktoś dodatkowo będzie miał jakieś uwagi. "Feniks" ze swoim B200F mający problem z obwodem chłodniczym pokazał znów jak bardzo nie chce w końcu jeżdzić. Po głębszej inspekcji stwierdzono: odwrotnie zamontowany zawór nagrzewnicy, dodatkowo do góry nogami co wejście czyniło wyjściem i na odwrót. W skórcie ustawienie wajchy na ciepło powodowało zamknięcie zaworu i brak płynu w układzie nagrzewnicy - sama nagrzewnica sprawdzona - wtoczenie płynu z węża powodowało wyjście płynu drugim króćcem (woda czyściutka). W tamtej sytuacji silnik się nie dogrzewał, wskazówka na 1/3 wskaźnika. Po zmianie i montażu wszystkiego jak trzeba dokonana została mała traska testowa po uliczkach za garażem - wynikiem jej było wrzące powietrze z nawiewów (czyli jak to w 240) natomiast wskaźnik powędrował na 3.4 temperatury jak nie wyżej i tam się utrzymywał.... Co tym razem może powodować taki efekt? Z obserwacji wynika że Górny waz jest ciepły, dolny ciepły lub chłodny a tylko przy wejściu na pompę cieplejszy. Chłodnica czasem robi się ciepła w prawym górny rogu (przy wejściu z górnego przewodu) Zaznaczę że pompa Meyle nowiutka, nowa chłodnica Nissen, nowe przewody do grodzi, dolny przewód (chłodnica - pompa) dosyć nowa z PSS, termostat nowy 92*C, działał dokładnie tak samo (jeśli chodzi o sprawność otwarcia) jaki inny dorzucony do samochodu 87*C... No chyba że jakimś cudem coś jest nie tak z czujnikiem (chociaż z doświadczenia w serii 200 wiem iż jest jeden) a zmiana termostatów 87, 89, 92 powoduje kolejno: wskazówka delikatnie poniżej poziomu, poziom i lekkie wzniesienie ponad poziom (tak tez mam w swoim 240 z B230F i termostatem 92*C)

Ja jak miałem stary zakamieniały czujnik to mi pokazywało prawie czerwone pole. Jak zmieniłem na nowy to się uspokoiło.

jinx pisze:Ja jak miałem stary zakamieniały czujnik to mi pokazywało prawie czerwone pole. Jak zmieniłem na nowy to się uspokoiło.

Hm, tylko czujnik jest nowiuśki, jak każdy inny w tym bloku. Dodatkowo przed zmianą ułożenia zaworku od nagrzewnicy pokazywał 1/3 natomiast teraz 3/4 temperatury... Muszę sprawdzić jakie powinien mieć wartości i go zmierzyć. Może jest wadliwy i leci w wiadomo co

EDIT: Greenbook do LH2.4 w ogóle nie uwzględnia czujnika - co ma sens, nie bierze on udziału w czymkolwiek istotnym. Posiada ktoś może jakiś materiał który pozwolił by na diagnozę dziada?

Maciek4530 pisze:

jinx pisze:Ja jak miałem stary zakamieniały czujnik to mi pokazywało prawie czerwone pole. Jak zmieniłem na nowy to się uspokoiło.

Hm, tylko czujnik jest nowiuśki, jak każdy inny w tym bloku. Dodatkowo przed zmianą ułożenia zaworku od nagrzewnicy pokazywał 1/3 natomiast teraz 3/4 temperatury... Muszę sprawdzić jakie powinien mieć wartości i go zmierzyć. Może jest wadliwy i leci w wiadomo co

EDIT: Greenbook do LH2.4 w ogóle nie uwzględnia czujnika - co ma sens, nie bierze on udziału w czymkolwiek istotnym. Posiada ktoś może jakiś materiał który pozwolił by na diagnozę dziada?

Chętnie pomogę ale jak ma byc istota badania? Czujnika ?
Czujnik jak najbardziej ma sens w układzie, chociażby sterownik do dawki paliwa.
Najczęściej jego wykonanie inne niż przez Bonsza przysparza nieoczekiwany serwis

Sinuspi pisze:

Maciek4530 pisze:

jinx pisze:Ja jak miałem stary zakamieniały czujnik to mi pokazywało prawie czerwone pole. Jak zmieniłem na nowy to się uspokoiło.

Hm, tylko czujnik jest nowiuśki, jak każdy inny w tym bloku. Dodatkowo przed zmianą ułożenia zaworku od nagrzewnicy pokazywał 1/3 natomiast teraz 3/4 temperatury... Muszę sprawdzić jakie powinien mieć wartości i go zmierzyć. Może jest wadliwy i leci w wiadomo co

EDIT: Greenbook do LH2.4 w ogóle nie uwzględnia czujnika - co ma sens, nie bierze on udziału w czymkolwiek istotnym. Posiada ktoś może jakiś materiał który pozwolił by na diagnozę dziada?

Chętnie pomogę ale jak ma byc istota badania? Czujnika ?
Czujnik jak najbardziej ma sens w układzie, chociażby sterownik do dawki paliwa.
Najczęściej jego wykonanie inne niż przez Bonsza przysparza nieoczekiwany serwis

Ale chodzi o czujnik temperatury na zegary. On za nic innego nie odpowiada, tylko pokazuje informację na desce. Wszystko może być w jak najlepszym porządku a ten dziad jedno pinowy może walić w wujka bo jest aftermarketem/wadliwy. Nie mówię tu o tym który jest związany z ECU, @jinx tak samo. Biorę pod uwagę opcję że wszystko teraz jest okej pod kątem temperatury, danych dla ecu i ogólnie samochodu ale czujnik - osobny na zegary świruje i daje złe - mylne informację co myli mnie w jakimkolwiek rozeznaniu tematu. Skoro na zamkniętej nagrzewnicy stał na 1/3, na poprawionej 3/4 to coś jednak może być na rzeczy. Numer czujnika o którym mowa to 460191 natomiast ten który dotyczy pracy silnika to 1346030. Samochód odpala od strzała, pracuje +/- jak trzeba - w skrócie ten drugi jak na moje oko bangla.