Niestety swital już wywalił wiec poszukiwania ściągacza nadal aktualne

BASSRIDE pisze:Już kupiłem tuleje, poza tym te poli są mega drogie. Wydaje mi się ze niewspółmiernie drogie do ilości materiału i pracy potrzebnych do wykonania

W błędzie wielkim jesteś.

saabauto pisze:

BASSRIDE pisze:Już kupiłem tuleje, poza tym te poli są mega drogie. Wydaje mi się ze niewspółmiernie drogie do ilości materiału i pracy potrzebnych do wykonania

W błędzie wielkim jesteś.

Zaiste krótka to odpowiedź

Cześć! Czy posiada ktoś wiedzę gdzie znajdę jakąś wtyczkę czujnika prędkości/abs z mostu patrząc od strony czujnika? Chcę wypiąć fragment wiązki (między czujnikiem na moście a wtyczką (?) ) w celu położenia nowych przewodów od a do z), dodania nowego peszla i nowych konektorów. Przewód po "wyjściu" z czujnika jest zawieszony na uchu u góry mostu, następnie na obejmie do budy (od zewnątrz wnęki w podłodze na szpargały) a potem kieruje się nad bak paliwa i w kierunku strony kierowcy samochodu (lewej). Pod podłoga bagażnika oraz w lewej burcie nic nie zlokalizowałem...

EDIT: Fragment numer 4 na schemacie - Volvo 3523897.
Na schemacie wóz z 93, gdzie czujnik umieszczony jest wtyczką w "lewo" podczas gdy 91,92 maja wtyczkę "w górę"

Cześć! Mam głowicę 530 na stole po obróbce jednak wymaga jeszcze założenia "wyciszaczy" pod szklanki oraz założenie broku + uszczelniacza wałka. Czy montaż broku i uszczelniacza przeprowadzić w czasie dokręcania stopek wałka czy może gdy całość będzie skręcona na moment i dopiero wtedy założyć? Stosować sylikon pokroju szarego Reinza do ich montażu? Z tego co kojarzę uszczelniacz bez sylikonu mi nie ciekł natomiast brok zakładał warsztat podczas regulacji luzów i wkleili go na sylikon. Osobiście preferował bym na "sucho" ale może jak przy pokrywie zaworów warto lekko to uszczelnić (zwłaszcza brok)

Ja brok zakładałem na sucho na sam koniec, po obróbce głowicy.

BASSRIDE pisze:Ja brok zakładałem na sucho na sam koniec, po obróbce głowicy.

No po obróbce to wiadoma sprawa, bardziej pytanie czy lepiej brok i uszczelniacz wałka wsadzić gdy stopki są na miejscach czy niejako wsadzić je i później dokręcać. Z plusów widzę pewność osadzenia i brak możliwości ich podwinięcia. Z minusów natomiast możliwość zgniecenia/pęknięcia przy dokręcaniu.

A co do twojego broku: sucho jest? Bo mój "stary" sprzed roku ciekł już - chociaż to pewnie za sprawą wieku

Mój suchy

Wyjmować magiczne kule
Volvo B200F z manualem, zwłaszcza na zimnym silniku wiesza obroty, czasem się "dusi" i spada na 400 obr./min ale większość czasu jest okej. Dodatkowo po rozgrzaniu problem ten zazwyczaj nie występuje. Na poprzedniej przepływce samochód w ogóle nie działał blisko tego co dziać się powinno. Dolot nowy, podciśnienia w większości nowe, rurka do odmy nowa, przewody do krokowca całe, krokowiec sprawny.
Myślę jeszcze o wtryskach które były dosłownie zatkane, dopiero "rozruch" ze szprejem je ruszył... Tylko czemu na ciepłym silniku miało by być lepiej?

Nie wiem co jest ale ja bym tak potańczył:
- wlał 2T -200ml na 10L beny.
- przewody WN z działającej cefgły
- popryskał plakiem na łaczenie kolektora z głowicą
- obadał przekaźnik pompy czy się grzeje i czy iść w kierunku pomp i filtrów.
- obadał czy ciurla z reg paliwa.
- zmierzył halotrona na wtyczce przy grodzi.
- zadymił dolot.
- sprawdził jak współpracuje TPS i przepustnica.
Zawsze możesz zdejmować fajki ze swiec i parterzeć jaki cylinder kula.
Pózniej podmienił ten przekaźnik co niby miał brużdzić w kuraku a tyle o nim pisalismy i moduł zapłonu.

Fota mega ale w namiocie w 3 śpiworach bym sie nie położył