Sinuspi pisze:Cegła jak wyjęta z Malborka.

Przy poszukiwaniu informacji o budowie silników z herbu czerwonego klocka czytałem wiele o silnikach Penta VOLVO do łodzi. Bardzo interesujący do motorków nie zaturbionych jest wałek i kolektor wydechowy, i dolotowy (na SOLEXy gdzie zamiast nich można wstawić zupełnie rakietowe gaźniki). Mało natomiast znalazłem o głowicy w tych motorach - czy to "zwyczajne 530" czy jeszcze insze.
Same wałki są trudno dostępne w US a co mówić w Polsce...
Jak czytam kombinacje może by się sprawdziły też do niegrzebanych silników

Toż to jest 16v które można było spotkac w B234F ale równiez w AQ250, głowice 8v były rózne od B20 do B230 w których były 530 i 531. Temat szeroki. uciekł mi kiedyś jeden taki motor Penty na 16v w PL....chyba nawet wiem kto mi go podkupił za grosze.


BTW.

Auto mega, śledzę na obydwu forach, nic tylko kłasć 16v na mojego B230FT bo widzę że mi lezy głowica i się marnuje

Na 100% block do pojazdow wodnych mial 2.5 litra pojemnosci . W stanach tez jest jest trudno dostac.
Nawet zwylka 16v z 740 nie bylo za wiele . Po za tym ludzie pochodzenia indianskiego nie lubia bardzo skomplikowanych silnikow z powodu np, Dwoch paskow rozrzadu . Troche teraz sobie pluje w brode ze nie zostawilem spodu z 16v .
Reputacja tych silnikow tez nie byla najlepsza . Ludzie narzekali ze chyba cylinder nr.1 lubil w jakis dziwny sposob pobierac olej i czasami trzeba bylo zmienic swiece co 50 tys mil a nie 100 tys .
No i pompa oleju napedzana paskiem to juz w ogole czarna magia .

Co do walkow rozrzadu maja wyzsze wybrzuszenia o 0.8 mm . W tej chwili wszytko ustawione jest jak w samochodzie bez sprezary , Takze pokrycie otwarcia walka ssacego i wydechowego jest minimalnie za duze .
W niedlugim czasie postaram sie nabyc zebatki NUKE od yosihifab.com to pobawimy sie z momentami otwierania i zamykania .

Nawiasem mowiac wszytkim bardzo polecam glowice 16v . Przepustowosc jest znacznie lepsza , I jak na 2.3 litra w czterech garkach auto rusza sie naprawde z jajem .

Pozdrawiam

Maciekb2002 pewnie głowica od 16V lepiej się zgrała z wałkami od Penty na wysokich obrotach. Jak pamiętam z lektury - Penta miała nieco rozwiercane cylindry i śmieszny kolektor wydechowy aby było jak najwęziej, lecz on ma większe średnice wlotowe od zwykłego i nie pęka (ma grubsze ścianki). Co do głowicy 8V i sprężyn zaworowych to nie wiem co tam składali ale charakterystyka była agresywna i obroty max większe od samochodowego redbloka mimo ze na Solexach pali.
Z przyjemnością czytam Twoje wpisy i oglądam foty ale nie pochwaliłeś się jakimi wtryskami podkarmiasz paliwem łosie i czy kombinowałeś z korbowodami i jakie wrzuciłeś koło zamachowe, i sprzęgło ze to wszystko zap...yla.
Idziesz własną drogą modyfikacji i nie kusi Cię włożyć silnika z jakiegoś krążownika ?

Podobnie chyba z V945Turbo mieliśmy zamysły aby mieć cywilną Pentę pod machą

Wszystkiego dobrego

Mozliwe ze przeoczylem kilka szczegolow .
wtryski biale volvo 350mm wysoko oporowe , wyeliminowalem opornik .
Na poczatku jezdzilem na niebieskich 395mm ale go podlewalo . Po strawdzenia AFR zmienilem na biale .

Kolo zamachowe to najciezsza czesc silnik . Dwu stopniowe ze wzmocnionym zaciskie, . Mam tutaj lokalnego magika od sprzegiel.
Tarcza sprzeglowa pasuje idealnie z mniejszego zestawy mustanga . Byly dwa rozmiary sprzegiel , nie pamietam wyniarow . Tarcza szesciopoluchowa z okladzinami kewlarowymi . Troche piszczy na dluzszym poslizgu ale dziala cacy .





Pierwsze odpalenia na podstawce

nowe amory , koni . Nareszcie dupa przestala skakac ,. Duze lepsze niz sachs .
I troche poniosla mnie wyobraznia z mocowaniami na halogeny

mocowanie halogenow kosmiczne! z czego to zrobiles ?

sambo

Witojcie .
W hameryce powolutko pojawia sie wiosna.
242 smacznie spalo w cieplutkim garazu u mojego dobrego kumla. W tym albo przyszlym tygodniu zobaczy swiatlo dzienne.
Podczas zimowej przerwy znalazlem Dyfer z limitowanym poslizgiem z prawdziwego zdarzenia .
Nie zadny Locker tylko tradycyjny LSD .
Takze pierwsza przedsezonowa operacja wykonana zostanie pewnie w nastepny weekend

Nie jestem dokladnie pewnien z czego wyciagnity byl caly most , ale na 100% przelom lat 70-80

Rozebrałeś to LSD ? w środku podobno lubią pękać krzyżaki i sprzegielka tez nie są wieczne.
aha i pamiętaj o odpowiednim do lsd oleju!! (API GL5 SAE 80W for slip diff )
sambo

Wszytko bylo rozebeane do czesci pierwszych . Stan igla . Nigdy w dupe nie dostal

Hej
W zwiazku z ekspozja kolektora wydechowego nr.1 trzeba bylo cos zrobic tym bardziej solidniejszego o grubszych sciankach i z lepszego materialu . nierdzewka 304
Oto efekt
Rowniez lokalni fachmani potraktowali kolektor powloka ceramiczna ktora znacznie zmniejsza temperature pod maska .