Przekonaliście mnie . Ciekawe czy instalacja została?

endriugto pisze:

fonderal pisze:Najbardziej moim zdaniem wygodne rozwiązanie z anteną to takie, w którym maszt wysuwa się automatycznie, ale przy włączonym radiu można go schować wyłącznikiem.

Tak właśnie jest fabrycznie? Ja mam tak w siedemsecie.

I tak to właśnie działa w mojej 780 od zawsze

Taka sytuacja. Jakiś czas temu jechałem do roboty i nagle samochód traci ducha - ja mu na gaz a on zwalnia. Obroty spadają i słychać jakby wycie/pisk. Droga powrotna podobnie, po kolejnym odpaleniu objaw znika. Na następny dzień bez objawów, samochód normalnie przyspiesza, wkręca się na obroty. Podejrzewałem wodę w paliwie więc dolałem jakiegoś dodatku z Norauto i było ok. Dzisiaj podobna akcja. Fura jedzie do maks 2500 obrotów, przy wciśnięciu pedału w podłogę zaczyna przerywać i zwalniać. Na "luzie" wkręca się do maks 3800 obrotów. Wolne obroty stabilne, odpala normalnie. Gdzie szukać?

Miałem podobne akcje w prv - problemem były zużyte elementy układu zapłonowego i tak, na początku dodatek stp czy nawet denaturat pomagały.

No to jest PRV. Od czego zacząłeś: kable/świece/aparat?

I dobrze, nareszcie jakiś męski silnik dla ludzi, co jedzą na śniadanie makaron ze sterydami, a nie jakieś turbosuszarki czy coś

Zasmucę Cię, poszło wszystko w jednej naprawie, a to już trochę $$ będzie. Mechanik zaczął od kabli i świec, ale poprawa była niemalże niezuważalna, głównym winowajcą była kopułka z paluchem. Są dostępne przez Drakena (ok. 220 PLN?), produkcja Bremi. Są też dostępne na allegro jako kopułki do renówek, ale! Jest tego kilka rodzajów i nie mam pewności, czy będą na 100% pasować, do tego późne PRV w Renault mają, o ile kojarzę, inny układ zapłonowy.

A, półtorej roku temu gadaliście o tych antenach. Antena jest ta sama na EUDM i USDM, tylko że USy mają wpięty w układ guzik do chowania anteny, na wzór ich lokalnych produktów. Działa to tylko nieco inaczej, niż w "prawdziwych" USach - w MGMie mam półautomatyczną antenę, wysuwaną i chowaną na konkretną wysokość podług uznania, w Volvo jest albo 0, albo max. Można to przerabiać wyrzucając sterownik ("kostka" 4-pin na podstawie anteny) z układu, albo zastępując jakimś prostym zabezpieczeniem wyłączającym antenę, gdy prund jest za duży.

Ok, dzięki
Fajny patent z anteną. Jako że jeszcze się za nią nie wziąłem to przemyślę.

O ile pamiętam - ale to @fonderal podpowie prędzej - jeśli chcesz mieć antenę USDMową, to przecinasz pin od sterowania anteną we wtyczce do radia i wyprowadzasz przewody do zacisków przełącznika.

Z sukcesów ostatniego roku to podłączona antena automatyczna i działa. I to było na tyle. Z cudów ostatnio się dziejących to Berta raz pali raz nie. Na jesień jak nie odpaliła wymieniłem kopułkę, paluch, przewody i świece. Było lepiej - do wiosny. Jak znowu nie odpaliła zagnałem babę do środka żeby kręciła rozrusznikiem i zacząłem sprawdzać iskrę, podawanie paliwa, wtyczki itd. Przez przypadek dotknąłem wtyczki od krokowca i został mi w ręce kawałek plastiku, dopchnąłem i odpalił. Zaizolowałem wszystko i zaczęła palić. Przy okazji zamówiłem u chińczyka nowy krokowiec. Po zamontowaniu ustabilizowały się obroty z którymi walczyłem nie tylko ja ale i warsztaty no i odpalanie bez problemu. Do wczoraj. Ostatnia przejażdżka była 15 lipca bez żadnych problemów. Po półtora tygodnia idę i cisza. Rozrusznik kręci ale nie odpala. Założyłem z powrotem stary krokowiec - bez zmian. Ręce mi opadają i nie wiem co robić. Pomocy!

Pompa żyje? Może to ona daje w tyłek, a krokowiec to przypadek?