Sytuacja wygląda tak, że lubię dłubać przy Volvo, i ponieważ jest to auto niesamowicie wdzięczne i przyjazne do dłubania, to nieco rozochocony zastanawiam się, czy nie porwać się na grubszy temat, czyli wymiana amorów + wymiana górnych mocowań i łożysk. I teraz parę pytań:
1. Czy jest to do zrobienia dla kogoś, kto nie jest mechanikiem, ale wie do czego służy klucz i w którą stronę się odkręca śrubki?
2. Jeżeli tak, to poza kluczami, będę potrzebował jakichś bardziej specjalistycznych narzędzi?
3. Szukałem oczywiście jakichś tutoriali w internetach, ale nie znalazłem jakiegoś kompletnego źródła. Generalnie czegoś tam się dowiedziałem, ale mam wrażenie, że nie jest to kompletna wiedza. Czy zatem komuś chciałoby się wrzucić tutaj jakąś skróconą instrukcję?

Sciagacz do sprezyn i takiego zebatego francuza, zeby odkrecic wklad z kolumny chyba, ze sobie dorobisz cos na szybko. Mam Volvoskie amory ze swojej 940, po przebiegu 220tys km. Wymienilem, bo myslalem, ze sa zle a okazalo sie, ze te auto sie tak prowadzi. A za jakis czas bede sprzedawal prawie nowy komplet KYB gazowych i sprezyn Apex

Wysłane z telefonu.

Żeby nie używać za często młotka przydać się też może ściągacz do końcówek drążków
taki lub podobny

Okej, dzięki, czyli na razie zębaty francuz, ściągacz do sprężyn i do drążków (ew. młotek). A pokusiłby się ktoś może o jakiś mały tutorialik?
Co do amorów, to dziękuję uprzejmie, ale chyba jednak pójdę tapczan i kupię olejowe

fullsize pisze:Co do amorów, to dziękuję uprzejmie, ale chyba jednak pójdę tapczan i kupię olejowe

kadźaby ? czy coś poza monroowego ?

Raczej Kadżaby. Myślałem o gazowych Bilsteinach B4, ale jednak trochę dla mnie za drogie.

Kaban, może jednak pomyślałbym o tych Twoich KYB... Ile przejechały? Będziesz miał do nich miał jakąś fakturę albo paragon w razie czego? Daj też znać na PW ile byś sobie za nie winszował.

fullsize pisze:Okej, dzięki, czyli na razie zębaty francuz, ściągacz do sprężyn i do drążków (ew. młotek). A pokusiłby się ktoś może o jakiś mały tutorialik?
Co do amorów, to dziękuję uprzejmie, ale chyba jednak pójdę tapczan i kupię olejowe

wymieniajac komplet przedniej instalacji w dwoch swoich 945 pobralem nauki organoleptyczne jak nizej:

#1 - w pierwszej kolejnosci warto odkrecic laczniki stabilizatora od wahaczy
#2 - w kolejnosci drugiej warto pamietac o czujnikach ABSu tzn. rozpiac kostki znajdujace sie w komorze silnika i uwolnic kable coby nie okazalo sie ze wyciagamy badz co badz dosc ciezka kolumne a tu jakis chochlik nadal nie pozwala nam wydobyc jej z nadkola
#3 - po zdjeciu kol i zdemontowaniu zaciskow warto przykrecic tarcze do piast (palcyma, nie kluczem) na dwie albo trzy nakretki zeby nie wnerwialy, same zaciski ja osobiscie wieszam przy pomocy trytytek na wahaczach skosnych zeby przypadkiem nie spadly.
#4 - jesli nie potrzebujesz zmieniac sworzni wahacza to nie wybijaj ich z wahacza tylko odkrec od kolumny
#5 - nakretki trzymajace amortyzator w kolumnie najlatwiej odkrecisz przy pomocy dwoch conajmniej 1000-gramowych impulsatorow kinetycznych z naprowadzaczem trzonkowym, jeden lokujac ostrym koncem w szczelinie na klucz a drugim nadierpalajac w ten pierwszy tak zeby sila udaru szla po stycznej do okregu opisujacego przekroj poprzeczny kolumny
"zebaty francuz" albo inny klucz hakowy mozna conajwyzej zepsuc przy tej operacji bo ide o zaklad ze nakretki w kolumnach masz oryginalne zaczem i odpowiednio zapieczone. z nowymi amortyzatorami powinienes dostac nowe nakretki wiec nie ma nad czym sie rozczulac.
#6 - zaopatrz sie w nasadki 16 i 18mm, niektore sruby moga miec zdradzieckie lby o tych wlasnie rozmiarach
#7 - nakretki mocujace kolumny do nadwozia ja osobiscie odkrecam na koncu
#8 - olej penetrujacy Twoim przyjacielem

w razie W dzwon smialo

1000 gramowy impulsator kinetyczny z naprowadzaczem trzonkowym.
Łałałiła jaka wyrafinowana nomenklatura.
Czyta się jak poezję.
Poproszę o dokładkę jeśli można, kolego.

wiedzialem ze Ci sie spodoba