Hej.
Najprawdopodobniej mam walnięty czujnik temperatury - ten dający sygnał do ECU. Spoko,sprawdziłem jaki mam (czarny) i jaki jest numer czujnika.Po numerze nie znalazłem go nigdzie, ale znalazłem na alledrogo czarny czujnik Febi. Zamówiłem,przyszedł, otwieram a czujnik jest niebieski...i tu moje pytanie-czy można założyć niebieski czy musi być czarny? Moja 700 ma silnik B230f 115 koni.
A czujnik najprawdopodobniej padnięty by są problemy z odpalaniem na ciepłym silniku i wywala błąd 232- już wiem na 99%, że to on.
Jakie macie doświadczenia?

Będzie działał. Kolor wtyczki nie ma znaczenia.

Jeśli masz czujnik z Febi nr. 17695 to będzie on zamienny z oryginałem Boscha o końcówkach numerów:
-025
-026
-033
-068
-077.

Zerknij jaki masz numer na swoim oryginalnym czujniku. Jeśli końcówkę ma jak jedna z powyższych to zakładaj "bez żadnych obawień"

Jeśli masz 700, czyli starszy typ komputera, to masz czujnik z jednym rezystorem, starszego typu, czujnik, jak pisze @wujek będzie pasował do Twojego wozu, kolor nie ma znaczenia, ważne jest, czy numer z Twojego czujnika będzie się krosował z tym, który zamówiłes, ale powinien.

Hmmm...numer mojego to 028 0130032...kurcze czyli żaden z wymienionych:-(
A Febi to faktycznie 17695...moze jednak spróbować założyć...co myślicie?Jakie mogą być objawy jeśli będzie nie taki?

Dziwne, masz w takim razie czujnik nowszego typu włożony, od wozów po 93r. więc kros po Twoim numerze Boscha to np.
FAE 33090 lub EPS 1.830.192 Ten który kupiłeś nie będzie pasował, ma inną budowę wewnętrzną.

Dzięki.

Maczas, wszystko zależy od tego, czy u Ciebie siedzi LH2.2 czy 2.4.

Do tego pierwszego czujnik ma jeden termistor, do 2.4 dwa.
Czujnik ...032 jest przeznaczony do LH2.4, rezystancję mierzy się między masą a pinami. Jeden pin obsługuje ecu, drugi ezk. w 20 stopniach powinno być 2500 omów +/- 5%. Wartość zmierzona pomiędzy pinami powinna być dwukrotnie większa.
Czujnik ...026 (i m.in. Twój niebieski Febi 17695) do LH2.2 poza kolorem wygląda z zewnątrz tak samo, ale w środku siedzi jeden termistor, rezystancję mierzy się między pinami, również powinno pokazać mniej więcej 2500 omów w 20 stopniach.

Innymi słowy jeśli masz LH2.2, to przyjechał dobry czujnik, ma być niebieski. Ale na czarnym (sprawnym) też pojedzie bez problemów.
Z kolei jeżeli tam jest LH2.4, to musisz kupić taki, jaki miałeś. Sygnał z niebieskiego spowoduje, że ecu i ezk będą głupiały na ciepło i na zimno.

Odgrzeję temat - u mnie na ciepłym silniku (B230F, 240 z 1991 r., chyba LH 2.4) falują obroty po odpaleniu, po krótkim przegazowaniu (lub nieco dłuższym czasie samoczynnie) znika (wydaje mi się że jak wejdzie korekcja z lambdy po jej nagrzaniu). Również powtarza się jedynie błąd 2-3-2. Na zimno jest w miarę ok, ale słabo idzie i waha się czasem przy dodaniu gazu. Problemów z samym odpalaniem brak, ale jak zmieniłem akumulator na nowy i zresetował się ECU, to przez chwilę był dramat, 2 razy na ciepłym zdechł po odpaleniu i długo trzeba było go trzymać na obrotach, dopiero po dłuższej adaptacji wszystko wróciło do poprzedniego stanu. Czy też miałeś takie objawy, tzn. falujące obroty po odpaleniu na ciepłym i słaby na zimnym?
No i czy wymieniłeś już czujnik na właściwy i problem zniknął?

Zobacz stan 5 wtrysku-rozruchowego.U mnie on jest przyczyną wywalania błędu 232...nie mam czasu zajrzeć jaki mam numer wtrysku i tak jeżdżę☺

U mnie chyba już nie ma 5 wtrysku. Dzisiaj wymieniłem czujnik i jeden spękany wąż od podciśnienia, skasowałem błędy i zobaczymy.