Po trudach i mękach poszukiwania auta za zachodnią granicą, dzięki nieocenionej pomocy TurboPL, w końcu się udało Dzisiaj kabaczek zjechał do Warszawy i udało mi się nawet przejechać pierwsze kilometry - w dodatku na nielegalu, więc emocji było co niemiara
Kilka informacji i zdjęć na szybko, bo pogoda była jaka była, a czasu na eseje za bardzo nie mam.
Kombi, B200F, M47, wypas taki sam jak w pierwszym Knudsenie, czyli centralny, ABS i szyber - więcej mi do szczęścia nie potrzeba
Auto ma 232.000 km przebiegu i to naprawdę czuć: nie wytłuczone, zwarte, żwawe (jak na B200F ). Obejrzeliśmy je też na podnośniku i od spodu też nie ma się za bardzo do czego przyczepić. Rdzy prawie brak: trochę powierzchownego nalotu na podwoziu i coś się zaczyna dziać w rogu drzwi kierowcy, ale to się ogarnie. Buda wygląda na bezwypadkową, ale jeszcze jej nie mierzyłem żadnym czujnikiem - zrobię to jak będzie czysta i sucha.
Z ciekawostek, to auto ma jakiś śmieszny equalizer Blaupunkta z epoki obok zapalniczki, kierownicę z nie odklejonym wieńcem i działąjące wszystkie wskaźniki. Aha, no i klapę schowka na zasuwkę, bo zamek się zepsuł
W ogóle pan Niemiec musiał być bardzo duży i ciężki, bo fotel kierowcy i boczek drzwi są kompletnie zabite
Konkluzja z tych moich perypetii jest taka, że nie jest łatwo kupić dobre 940 kombi w dobrej cenie, bez względu na wersję silnikową; w Niemczech ładne i tanie sztuki uciekają w ciągu kilku godzin, a dobicie z Niemcem dila zdalnie, jest mega trudne. Tak więc można już wg mnie zapomnieć o kupieniu dobrego 945, nawet z atmosferyczną benzyną, za drobne.

Spytam tylko o jedno, czemu ten silnik?

No i fajnie. Przyjemności z użytkowania.

Gratulacje! Wygląda super zdrowo.

Dzięki, jestem zadowolony z zakupu i mam nadzieję, że zostanie z nami na dłużej

V945turbo pisze:Spytam tylko o jedno, czemu ten silnik?

Ja wiem, że trudno w to uwierzyć, ale ja naprawdę nie potrzebuję turbo i szpery, żeby cieszyć się z Volvo. Te 112 KM do mojego jeżdżenia mi zupełnie wystarcza, a jak kiedyś mi się zachce więcej, to się pomyśli nad swapem. Poza tym, przy takim budżecie jak miałem, nie można było za bardzo wybrzydzać.

No to pięknie...w końcu Teraz tylko śmigać i dodawać tego i owego i śmigać. Nota bene mojego już też ogarnąłem. I w grudniu z gazem porządek będzie i zostaje jednak w rodzinie Przyjemności w kilometrach

Gratulacje!

Starannie wydziergane na Tapatalku.

Pół roku minęło, czas na mały apdejt.
Kabaczek przejechał od listopada bezawaryjnie ok. 5000 km. W międzyczasie usuwam różne drobne upierdliwości, które nagromadziły się przez 24 lata eksploatacji. Z najważniejszych rzeczy, które się wydarzyły w naszym wspólnym życiu, to:
- Wymieniłem własnoręcznie na nowe katalizator (Walker) i portki (BM Catalysts - kupione przez tlumiki.eu, cena 170 zł, zobaczymy ile wytrzymają). Żeby było śmieszniej wymieniałem to w lutym na dworze, jedynie przy użyciu żaby i kobyłek, tarzając się w kałużach z roztapiającego się śniegu. Inspirujące doświadczenie.
- Zaopatrzyłem się w wymarzony zestaw kółek, tj. stalówki + oldschoolowe kołpaczki z 240. Felgi odnawiałem samodzielnie i komponuje się to wszystko z takim bezrelingowym bidokiem wg mnie bardzo fajnie.
- Trochę sam, a trochę z pomocą Mateusza, ogarnąłem mechanikę. Ze spraw okołosilnikowych do zrobienia zostało tylko ostateczne uporanie się z przygasaniem przy odpalaniu, bo niestety się okazało, że wymiana czujnika temperatury płynu ostatecznie nie wyeliminowała całkowicie problemu. Objaw został, ale w mniejszym nasileniu. Są nawet wytypowani potencjalni winowajcy, ale trzeba się będzie za to wziąć. W zawieszeniu w zasadzie na chwilę obecną nie ma za dużo do roboty - jakiś jeden nieduży luz na którymś drążku + w przyszłym miesiącu będę chciał wymienić tylne sprężyny, bo dupsko jest jednak nieco oklapnięte.
- Jeszcze w listopadzie doktoryzowałem się z budowy foteli przednich w 940. Pan Niemiec, który wcześniej jeździł tym autem, musiał być niezłym kawałem germańskiego oprawcy, bo fotel kierowcy był wypierdziany do granic możliwości, w boczku drzwi była dziura od łokcia, a gałka zmiany biegów była totalnie zmasakrowana. Gałka i boczek wleciały nowe, a fotel kierowcy składałem jeden dobry z dwóch i pół takich sobie. I tak dalej szukam szmaty na oparcie z czarnymi bokami

Ogólnie jestem mega zadowolony z Kabaczka. Dłubanie przy nim sprawia mi ogromną frajdę i satysfakcję z tego, że robię sam i nawet czasem uda mi się coś naprawić, a nie zepsuć
W majówkę wrzuciliśmy do bagażnika rowery i pojechaliśmy bez specjalnych przygotowań i brania do bagażnika połowy drugiego Volvo, do Austrii. Kabaczek trzasnął 2108 km bez specjalnej łachy. Usterki po drodze wyszły tylko dwie: niedokręcona osłona pod silnikiem, która lubiła sobie od czasu do czasu potelepać (oczywiście zanim zdiagnozowałem, że to to, to w międzyczasie zdążyłem się trochę postresować ) i rozszczelniony filterek od przewodu spryskiwacza tylnej szyby. Ogólnie rzecz biorąc - całkiem nieźle.
Jedna rzecz, która mi trochę zaczęła doskwierać, to niestety jednak trochę za mało mocy B200F... O ile po płaskim, na drogach z jednym pasem w każdą stronę, problem nie występuje, to w warunkach górsko-autostradowych, te dodatkowe 20KM by się jednak przydało. Tak więc jak kasa pozwoli, to będę chciał jeszcze w tym roku rozejrzeć się za swapem na B230FB.

Aha, czy to możliwe, żeby w B200F była szpera? Za każdym razem jak ruszam energicznie z luźnej nawierzchni, to ślady buksowania zostawiam dwa...

Fajna wyprawa
Felgi z tymi balonami też bardzo gustowne

Co do szpery to możliwe