Szanowni,

wrzucał ktoś głowicę 531 na blok b200ft? Komora spalania w głowicy jest szersza o 5 mm w najszerszym miejscu od średnicy cylindra.
Mam sprzeczne informacje na temat takiego zestawu. Ludzie na tym podobno jeżdżą bez problemów. Inni piszą/mówią, że to nie jest dobrze, żeby komora w głowicy była szersza niż cylinder.

Ktoś coś wie?

B.

A po co to??

Bo mam B200FT i zrobioną głowicę 531. I myślę nad założeniem.

Można, da się, podobno nawet kilka w PL prób było. Pojeździ aż wydmucha uszczelkę. Po co to robić, nie wiem.

No chyba po to co zwykle Poszukam więc więcej informacji na ten temat. Założenie pod 531 uszczelki od b200 na pewno skończy się jej zniszczeniem. Zakładają uszczelki od b230.

Szkoda twojej pracy i siana.

takijedenkuba pisze:Szkoda twojej pracy i siana.

Amen.

takijedenkuba pisze:Szkoda twojej pracy i siana.

Dokładnie jak napisali przedmówcy.

Masz zamiast tej rzeźby kilka innych sensownych opcji:
- do tej głowicy 531 co masz możesz dokupić blok B230FT lub B230FB - też da radę;
- możesz też zregenerować głowicę 530 tę co masz i zostać przy B200Ft
- na ten blok B200Ft co masz położyć głowice z B204FT czyli 16v jeśli gdzieś taką znajdziesz, uprzedzam pytanie czapka z B234F na blok 2.0 nie podejdzie...

A dlaczego tak uważacie? Komora spalania w oryginalnej głowicy 530 z b200FT jest szersza od średnicy cylindra. O prawie 5 milimetrów. 531 ma być szersza o kolejny milimetr.
Nie to, żebym się upierał przy swoim zdaniu, ale odpowiedzi "nie, bo nie" nie do końca mnie satysfakcjonują

Bartek D. pisze:A dlaczego tak uważacie? Komora spalania w oryginalnej głowicy 530 z b200FT jest szersza od średnicy cylindra. O prawie 5 milimetrów. 531 ma być szersza o kolejny milimetr.
Nie to, żebym się upierał przy swoim zdaniu, ale odpowiedzi "nie, bo nie" nie do końca mnie satysfakcjonują

pomijając już wszystkie bardziej zaawansowane przeciwwskazania zacznę od klucza - stopień sprężania