Mam do wymiany uszczelkę pod głowicą. Jest wyciek oleju. Silnik i głowica jest w porządku. Kompresja mierzona nie bierze oleju ani wody. Wiadomo że przy okazji warto wymienić szereg rzeczy czy zrobić niezbędne regulacje co będzie kosztować koło 2 - 3,5 tys zł.
Pytanko czy w tym przypadku nie lepiej zrobić wymianę silniczka na B230FT? Silnik można kupić za 3 koła. Pytanie z jakimi jeszcze innymi kosztami się wiąże taka wymiana.

W zabytku będzie z tym problem.

Myślę o 745 z 240 wszystko w porządku. Silnik suchy jak pieprz

O swapach było już wiele razy...

Uszczelki+śruby-200zł,jeśli głowica dobra to planowanie 60zł+ robocizna. Maks. 700zł. Nie wiem skąd Ci się wzięło 2-3,5k?
Swapy to temat maglowany i "wymaglowany". 5-7k się zamknie z robotą (oczywiście zależy od ceny gratów i ich kompletności). Z doświadczenia tylko wspomnę,zę największy problem stanowi znalezienie sterowników bez immo. I auto biorca musi być w 100% sprawne na PB.

Tak jak pisza chłopaki, mały remont b230f powinien zamknac sie w 1-1,5tys zł. Swap 3tys za silnik to dopiero połowa wydatków jeśli wszystko zagra. Jesli chcesz to robić w 745 to pytanie który LH-jetronik tam siedzi 2.2 czy 2.4?
Znalezienie sprawnych kompów od turbo pod lh2.2 graniczy z cudem, pod lh2.4 jest lepiej ale tu uwaga bo wiele kompów na rynku jest od wersji z immo... W każdym razie po przekładce wiązki z 2.2 na 2.4 powiedziałem sobie nigdy więcej, natomiast swapów w autach z ori LH2.4 zrobiłem w sumie 3. Z turbo jest trochę kombinacji natomiast najłatwiejszy był swap z B230F na B234F czyli 16V w zasadzie p&p w jedną sobotę.

zachatąwujta pisze:Uszczelki+śruby-200zł,jeśli głowica dobra to planowanie 60zł+ robocizna. Maks. 700zł. Nie wiem skąd Ci się wzięło 2-3,5k?
Swapy to temat maglowany i "wymaglowany". 5-7k się zamknie z robotą (oczywiście zależy od ceny gratów i ich kompletności). Z doświadczenia tylko wspomnę,zę największy problem stanowi znalezienie sterowników bez immo. I auto biorca musi być w 100% sprawne na PB.

To muszę dobrze poszukać fachowca bo gdzie nie dzwoniłem to słyszałem o kwotach ponadtysiącowych...

Ja za kompletny remont głowicy dałem niecałe 900zł. Kontrola i poprawa wszystkich gwintów, planowanie, nowe zawory, prowadnice, uszczelniacze, testy szczelności itd. Do tego doszły koszty nowych śrub głowicy i wszystkich potrzebnych uszczelek. Z plynami, świecami i wszelkimi wężami itp. wyszlo mnie jakieś 1400zł. Głowicę wyjmowałem i montowałem sam.

MarcinS pisze:Ja za kompletny remont głowicy dałem niecałe 900zł. Kontrola i poprawa wszystkich gwintów, planowanie, nowe zawory, prowadnice, uszczelniacze, testy szczelności itd. Do tego doszły koszty nowych śrub głowicy i wszystkich potrzebnych uszczelek. Z plynami, świecami i wszelkimi wężami itp. wyszlo mnie jakieś 1400zł. Głowicę wyjmowałem i montowałem sam.

Czyli jak doliczę robociznę to przekroczę 2 koła...

MarcinS pisze:Ja za kompletny remont głowicy dałem niecałe 900zł. Kontrola i poprawa wszystkich gwintów, planowanie, nowe zawory, prowadnice, uszczelniacze, testy szczelności itd. Do tego doszły koszty nowych śrub głowicy i wszystkich potrzebnych uszczelek. Z plynami, świecami i wszelkimi wężami itp. wyszlo mnie jakieś 1400zł. Głowicę wyjmowałem i montowałem sam.

Wszystko zależy od zakresu prac, mnie planowanie, wymiana prowadnic, uszczelniaczy, dotarcie zaworów, wymiana szpilek od strony wydechu kosztowała na jesieni 2018 450zł (zawory były ok i zostały stare). Musze przyznać, że po czapka wyglądała jak nowa...