245 GL "Krasula II"
: 18 maja 2020, 22:06
Z deszczu pod rynnę, chyba to już jest początek problemu kiedy kupuje się drugie volvo w stanie średnio rokującym. W każdym razie stało się, wycieczka do torunia 180km po 240 z 1983 wystawione na olx za 2900zł. Jechaliśmy w pięciu passatem B2 kolegi z najmniejszym dieslem chyba jaki tam był, bo oszczędnie... ale głośno 
po krótkim namyśle auto kupione, wracamy w dwa auta. Nawet overdrive działa! Jednak radość nie trwała długo gdyż 240tka zaczeła się przegrzewać. staneliśmy na mopie, wody... połowa, dolewamy z kranu bo nie ma innej opcji. przejechaliśmy następny 30km, stajemy jeszcze raz, dolewamy.. i jeszcze raz.. w pewnym momencie spotkaliśmy na MOPie miłego pana z lawetą oraz wąsem, który uśmiechając się życzliwie zapytał się dokąd jedziemy.
-do Łodzi.
-Tym?
zabrałem wizytówkę... po chyba 4tym dolaniu wody do układu otworzyliśmy nagrzewnice i wszystkie okna i... udało się dojechać całą reszte drogi, volvo jechało 160 bez problemu a na ostatnim kawałku drogi spod świateł wyśmigneło paru groźnych przyciemnionych zawodników. niestety jednak problemem okazał się być taki jakiego się bałem i była to kwestia uszczelki, po przejechaniu się po podwórku pogorszyło się znacznie i para buchała z odmy.. no cóż. w następny weekend wzieliśmy się do pracy i głowica została zdjęta. przy próbie odkręcenia pierwszej śruby dźwięk nie był za miły ale na szczęście pękła uwaga, nasadka od klucza. reszta poszła bez problemu. okazało się że głowica ma rozwiercone doloty do 41mm, kolektor również, całkiem profesjonalnie. Głowica nosi numer 1000398. oznaczenia bloku nie mogę się doszukać, ale co ciekawe jest w nim króciec do spływu oleju z turbo, co tym bardziej jest dla mnie niezrozumiałe gdyż auto jechało z gaźnikiem pierburg. po zdjęciu głowicy wygląda to tak:
. zdjęcie średnie ale widać z prawej strony, na najbardziej skrajnym trójkątnym kanale na dole po prawo zdjęcia wżerę i myśle że w tym miejscu uszczelka zaczeła przepuszczać wodę do cylindra, i to jest jedyne chyba miejsce w którym był problem. głowica jest dosyć prosta, nie wygieła się w trakcie naszej wycieczki. Jestem wmiare obeznany w kwestii spawania aluminium tigiem i myślę że spróbujemy dodać troche materiału w to miejsce a potem zeszlifować, zobaczymy co z tym będzie. w odległych planach dwa gaźniki i spawany kolektor z alu... narazie mam nadzieje że uda się przywrócić auto do stanu jeżdżacego. i tutaj pytanie być może głupie, ale przy zdejmowaniu starej uszczelki zauważyłem że ten kanał w którym jest ta wżera, był całkiem zablokowany uszczelką. do tego, uszczelka którą zdjąłem, miała otwory, których ani w bloku, ani w głowicy NIE MA. widać je na zdjęciu, w postaci okrągłych plamek z osadu. Czy to możliwe żeby ktoś założył niewłaściwą uszczelkę do tego silnika? Jaką uszczelkę on powinien mieć? kanały w bloku zgadzają się z tymi w głowicy akurat w tym cylindrze, ale w pozostałych już nie. 
z góry dzięki za pomoc. tutaj jeszcze zdjęcie całego auta, wykończonego według gustu poprzedniego właściciela... raczej nie ma sensu przywracanie go do formy orginalnej, ale chyba nie każde 240 musi wyglądać jak z salonu 
po krótkim namyśle auto kupione, wracamy w dwa auta. Nawet overdrive działa! Jednak radość nie trwała długo gdyż 240tka zaczeła się przegrzewać. staneliśmy na mopie, wody... połowa, dolewamy z kranu bo nie ma innej opcji. przejechaliśmy następny 30km, stajemy jeszcze raz, dolewamy.. i jeszcze raz.. w pewnym momencie spotkaliśmy na MOPie miłego pana z lawetą oraz wąsem, który uśmiechając się życzliwie zapytał się dokąd jedziemy.-do Łodzi.
-Tym?
zabrałem wizytówkę... po chyba 4tym dolaniu wody do układu otworzyliśmy nagrzewnice i wszystkie okna i... udało się dojechać całą reszte drogi, volvo jechało 160 bez problemu a na ostatnim kawałku drogi spod świateł wyśmigneło paru groźnych przyciemnionych zawodników. niestety jednak problemem okazał się być taki jakiego się bałem i była to kwestia uszczelki, po przejechaniu się po podwórku pogorszyło się znacznie i para buchała z odmy.. no cóż. w następny weekend wzieliśmy się do pracy i głowica została zdjęta. przy próbie odkręcenia pierwszej śruby dźwięk nie był za miły ale na szczęście pękła uwaga, nasadka od klucza. reszta poszła bez problemu. okazało się że głowica ma rozwiercone doloty do 41mm, kolektor również, całkiem profesjonalnie. Głowica nosi numer 1000398. oznaczenia bloku nie mogę się doszukać, ale co ciekawe jest w nim króciec do spływu oleju z turbo, co tym bardziej jest dla mnie niezrozumiałe gdyż auto jechało z gaźnikiem pierburg. po zdjęciu głowicy wygląda to tak:
. zdjęcie średnie ale widać z prawej strony, na najbardziej skrajnym trójkątnym kanale na dole po prawo zdjęcia wżerę i myśle że w tym miejscu uszczelka zaczeła przepuszczać wodę do cylindra, i to jest jedyne chyba miejsce w którym był problem. głowica jest dosyć prosta, nie wygieła się w trakcie naszej wycieczki. Jestem wmiare obeznany w kwestii spawania aluminium tigiem i myślę że spróbujemy dodać troche materiału w to miejsce a potem zeszlifować, zobaczymy co z tym będzie. w odległych planach dwa gaźniki i spawany kolektor z alu... narazie mam nadzieje że uda się przywrócić auto do stanu jeżdżacego. i tutaj pytanie być może głupie, ale przy zdejmowaniu starej uszczelki zauważyłem że ten kanał w którym jest ta wżera, był całkiem zablokowany uszczelką. do tego, uszczelka którą zdjąłem, miała otwory, których ani w bloku, ani w głowicy NIE MA. widać je na zdjęciu, w postaci okrągłych plamek z osadu. Czy to możliwe żeby ktoś założył niewłaściwą uszczelkę do tego silnika? Jaką uszczelkę on powinien mieć? kanały w bloku zgadzają się z tymi w głowicy akurat w tym cylindrze, ale w pozostałych już nie. z góry dzięki za pomoc. tutaj jeszcze zdjęcie całego auta, wykończonego według gustu poprzedniego właściciela... raczej nie ma sensu przywracanie go do formy orginalnej, ale chyba nie każde 240 musi wyglądać jak z salonu
Myślałem że już po nim, szczególnie że kilku ostatnich właścicieli demolowało go coraz bardziej. Fajnie że się uratował!
