Cześć Panowie,
Szukam odpowiedzi na pytanie czy występowały dłuższe mosty do 960 niż seryjny montowany z automatyczną 4 biegową skrzynią w silniku 3.0.
Chodzi o to że auto służy do wypadów wakacyjnych, niestety prędkości autostradowe sprawiają że w aucie jest głośno.
Przy 120 jest 3 tys obrotów, odcinka na ostatnim biegu daje 240 na godzinę przy 6 tys obrotów.

Zależy mi na obniżeniu obrotów przy prędkościach autostradowych, każde 500 obrotów na minutę jest na wagę złota.
Pytanie brzmi czy występowały mosty z dłuższymi przełożeniami ?
Chciałbym przy 120 mieć 2 lub 2.5 tys obrotów zamiast wyżej wspomnianych 3 tys. Auto ma 204 konie więc teoretycznie powinno sobie poradzić a też pewnie obniży to trochę spalanie chociaż to już jest mało istotne bo i tak palą dużo te silniki. Dzięki za info i udanego weekendu
Fota dla zwrócenia uwagi

Na dzień dobry, to trzeba sprawdzić jaki most jest u Ciebie. Zaglądałeś tam w poszukiwaniu naklejki? Powinna być po lewej stronie przy sprężynie, a na naklejce masz podane przełożenie.

Niestety chwilowo nie mam jak sprawdzić mogę zrobić zdjęcie co najwyżej.
U mnie jest konfiguracja z sztywnym mostem, nivomatami plus 4 biegowy automat oraz 3 litrowa rzędowa szóstka.
Wiem jakie są przełożenia:
- 80 na 4 biegu to 2 tys obrotów
- 100 to 2.5 tys obrotów
- 120 to 3 tys obrotów
- 140 to 3.5 tys obrotów
Jeśli to istotne to na 3 biegu przy 60 jest 2 tys obrotów czyli każdy bieg wyżej to 20 kmh więcej przy tych samych obrotach.
I tu się robi już głośno a latam tym na wakacje więc chciałbym żeby przy tych 140 było powiedzmy te 2.5 tys.
Myślisz że po zdjęciu da się określić rodzaj mostu ?

Kuba_1989 pisze: ↑17 października 2025, 14:56 Niestety chwilowo nie mam jak sprawdzić mogę zrobić zdjęcie co najwyżej.
U mnie jest konfiguracja z sztywnym mostem, nivomatami plus 4 biegowy automat oraz 3 litrowa rzędowa szóstka.
Wiem jakie są przełożenia:
- 80 na 4 biegu to 2 tys obrotów
- 100 to 2.5 tys obrotów
- 120 to 3 tys obrotów
- 140 to 3.5 tys obrotów
Jeśli to istotne to na 3 biegu przy 60 jest 2 tys obrotów czyli każdy bieg wyżej to 20 kmh więcej przy tych samych obrotach.
I tu się robi już głośno a latam tym na wakacje więc chciałbym żeby przy tych 140 było powiedzmy te 2.5 tys.
Myślisz że po zdjęciu da się określić rodzaj mostu ?

Po wyjęciu kuli stwierdzam że tak. Nie wiem co ale tak

A tak serio masz trzy opcje:
- kładziesz się jak zwierzę na ziemi (uwaga, można użyć worka jako leżanki nawet jeżeli parkujesz w błocie) i szukasz naklejki (trzymając kciuki żeby była pod konserwacją na moście)
- zlewasz olej, zdejmujesz dekiel, liczysz jakie przełożenie
- kupujesz losowy długi most licząc na poprawę

Chodzi o to że auto pożyczyłem na kilka dni.
Zdjęcie żona da radę zrobić ale średnio widzę czyszczenie druciakiem mostu w celu poszukiwania naklejki bez podniesienia auta. Jeśli ciężko stwierdzić po prędkościach obrotowych w stosunku do km/h to wrócę z zdjęciem naklejki jak odzyskam auto

Kuba_1989 pisze: ↑17 października 2025, 14:56 Niestety chwilowo nie mam jak sprawdzić mogę zrobić zdjęcie co najwyżej.
U mnie jest konfiguracja z sztywnym mostem, nivomatami plus 4 biegowy automat oraz 3 litrowa rzędowa szóstka.
Wiem jakie są przełożenia:
- 80 na 4 biegu to 2 tys obrotów
- 100 to 2.5 tys obrotów
- 120 to 3 tys obrotów
- 140 to 3.5 tys obrotów
Jeśli to istotne to na 3 biegu przy 60 jest 2 tys obrotów czyli każdy bieg wyżej to 20 kmh więcej przy tych samych obrotach.
I tu się robi już głośno a latam tym na wakacje więc chciałbym żeby przy tych 140 było powiedzmy te 2.5 tys.
Myślisz że po zdjęciu da się określić rodzaj mostu ?

To masz most dosc szybki bo 3,54 ciezko bedzie o szybszy byly jeszcze 3,31 i bialy kruk 3,15 ale takiego nigdy nie spotkalem w PL, w szwecji znajomy mial przez chwile, jezdzilo sie srednio bo ruszanie bylo talie jak bys to robil z 2 biegu

xjtdi pisze: ↑17 października 2025, 17:29

Kuba_1989 pisze: ↑17 października 2025, 14:56 Niestety chwilowo nie mam jak sprawdzić mogę zrobić zdjęcie co najwyżej.
U mnie jest konfiguracja z sztywnym mostem, nivomatami plus 4 biegowy automat oraz 3 litrowa rzędowa szóstka.
Wiem jakie są przełożenia:
- 80 na 4 biegu to 2 tys obrotów
- 100 to 2.5 tys obrotów
- 120 to 3 tys obrotów
- 140 to 3.5 tys obrotów
Jeśli to istotne to na 3 biegu przy 60 jest 2 tys obrotów czyli każdy bieg wyżej to 20 kmh więcej przy tych samych obrotach.
I tu się robi już głośno a latam tym na wakacje więc chciałbym żeby przy tych 140 było powiedzmy te 2.5 tys.
Myślisz że po zdjęciu da się określić rodzaj mostu ?

To masz most dosc szybki bo 3,54 ciezko bedzie o szybszy byly jeszcze 3,31 i bialy kruk 3,15 ale takiego nigdy nie spotkalem w PL, w szwecji znajomy mial przez chwile, jezdzilo sie srednio bo ruszanie bylo talie jak bys to robil z 2 biegu

Wiesz jak to wyglada z obrotami w przypadku tego 3.31 ? Duża różnica ? Warto się w to bawić czy olać temat ?

Z obrotami nie wiem, jak wygląda, ale wiem, że te mosty potrafią kosztować powyżej 2000. Nie wiem, czy to się aż tak opłaca - może prędzej poszukać samego wkładu z blokadą, nowego?

Jak bys mial most 3,73 lub wolniejszy to warto bylo by zmienic. Majac juz most 3,54 to roznica bedzie odczuwalna ale nie jakas powalajaca. Z ciekawostek byly nawet mosty 4,10 sam taki mialem w aucie ktorym ciagalem przyczepe kempingowa super sprawa przy ruszaniu ale jadac na 5 biegu odruchowo czasem jeszcze probowalem wbic 5... Natomiast 3,31 w polaczeniu z skrzynia M46 to ja zwsze miam wrazenie przy ruszaniu, ze zapomnialem zredukowac i ruszam z 2 biegu, mam takie polaczenie w 744glt, super na trasy ale w mieście szkoda sprzegła. Wszystko to rozwazania teoretyczne, mysle ze dobre 75% mostow ktore sa na rynku to 3,73 i 3,54. Jak znajdziesz gdzies szybszy most to mozna pomyślec, mysle ze w PL szanse sa male.

Adoptuj Active Cylinder Technology w skrócie ACT.