KubaWroPL pisze:W kierunkach w 240 tak zrobiłem i jest ok, ale w głównym reflektorze moim zdaniem nie będzie to dobrze świecić - po malowaniu powierzchnia nie jest równomiernie błyszcząca.
No tak sobie to wygląda (znaczy ładnie, ale brak metalicznego efektu).
V945turbo pisze:
wojtu pisze:Witam. Czy "regeneracja" odbłyśnika w reflektorze chromem w spray'u sprawdzi się na jakiś czas?
Zlituj się człowieku, ile kosztują lampy do 9xx.
Docelowo, jeśli się zdecyduję lakierować auto to na pewno wymienię całe oświetlenie. A narazie i tak auto prawie nie jeździ, ale może przy przeglądzie się będą czepiać, bo srebrzanką teraz chyba jest.
wojtu pisze:
Docelowo, jeśli się zdecyduję lakierować auto to na pewno wymienię całe oświetlenie. A narazie i tak auto prawie nie jeździ, ale może przy przeglądzie się będą czepiać, bo srebrzanką teraz chyba jest.
To nie przejdzie, w reflektorze masz lustro, a farba w szpraju to tylko połyskujący półmat. Będą świecić jakbyś miał w środku świeczkę a nie żarówkę. Żaden diagnosta tego nie przepuści.
re5pect pisze: Jeżeli chcesz żeby Twoje RWD dobrze się prowadziło w zakrętach, było szybkie, dobrze hamowało, a to wszystko bez wydawania taczki pieniędzy na modyfikacje to polecam zakup BMW
MarcinNog pisze:Oryginalny czujnik temp wody w b230ft ma nr 0 280 130 032 czy 0 280 130 069?
Oba pasują.
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze. Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
fonderal pisze:032 już nie ma i nie będzie (poza jakimiś wykopanymi NOS), zastąpił go 069.
069 pomimo opisu jako bliźniak, ma delikatnie inne parametry na ciepło (sprawdziłem około 16 sztuk i pomiary sa identyczne) i np. 16 zaworówki potrafią delikatnie zbijać obroty przy starcie. Poza tym - pasuje
Wiesz, tam precyzja jest żadna. Same termistory NTC z 032 mają tolerancję 10% i to z zapasem wystarcza dla poprawnego działania ecu i ezk. W 069 pewnie jest tak samo, a jeżeli inaczej, to tylko lepiej, termistory mogą mieć tolerancję 10, 5 albo 1%.
Co w sumie nie ma większego znaczenia, ponieważ oba sterowniki są na tyle prymitywne, że nie potrzebują informacji o dokładnej temperaturze a bardziej o stanie silnika, o zakresie temperatur. Np. ezk opóźnia zapłon poniżej temp. 55° (realnie 50-60) i uwzględnia czujnik spalania stukowego powyżej 60° (w praktyce 54-66) a potem uznaje, że silnik jest ciepły i jest mu obojętne, czy będzie miał 70 czy 90. Ecu ma podobnie, to zdecydowanie nie jest apteka.
Z tolerancji czujników i rozrzutu ich wskazań (np. przy -10 norma wynosi od 8260 do 10560 omów) mogą wynikać różnice w zachowaniu zimnych silników. Odpalisz stojące obok siebie dwa takie same auta, w jednym obroty wejdą na 900, w drugim na 1000 i obie wartości będą poprawne. Ergo nie ma się czym przejmować.
Jakiś czas temu zepsuł mi się licznik, przez co skrzynia wpadła w tryb awaryjny (960 2.9 automat). Licznik został przelutowany, naprawiony.
Teraz skacze obrotomierz, a skrzynia zaczęła nierówno pracować (nie potrafi się zdecydować na jeden bieg, redukuje i wrzuca wyższy przy pewnej stałej wysokości obrotów).
I teraz moje pytanie brzmi: czy znów wyjść od licznika, szukać winy w sygnale (czy to są te same chore idące na około czujniki?) czy szukać problemu gdzie indziej na przykład bezpośrednio w skrzyni?
