1929 (964 + 965)
Re: 1929 (964 + 965)
Hmm, koło się odkręca, czy jest wbijane, prasowane?
0 x
Jest:
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
-
Maciek4530
- Posty: 1419
- Rejestracja: 07 listopada 2016, 20:12
- Lokalizacja: Zakopane/Kraków
Re: 1929 (964 + 965)
Nos Ci strasznie spuchł. Dostałeś od Błażeja ?Maciek4530 pisze:( ͡° ͜ʖ ͡°)
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze.
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Re: 1929 (964 + 965)
Tak, a Ty jesteś następny na liścieSinuspi pisze:Nos Ci strasznie spuchł. Dostałeś od Błażeja ?
Apdejty z dzisiaj.
Koła pasowe wyglądają tak samo, ale jedno jest głębiej osadzone. Albo oś, albo śruba mocująca. Korpusy pomp są chyba te same.
Koła oczywiście nie zdjąłem - potrzebny jest imbus dziewiątka, a ja mam bodaj od 1-8, a potem 10 i 12. Super.
Zamontowałem z powrotem oryginalną pompę, zajęło mi to jakieś 30 minut, z czego najwięcej - walka ze śrubami, które niekoniecznie chciały się wkręcić. Po skręceniu auta próba odpalenia i - uwaga, uwaga - pompa odżyła. Pracuje głośno, ale pracuje. Wspomaganie jest słabe, ale... jest. Da się kręcić kołami na postoju, da się skręcać w czasie jazdy. No jaja normalnie.
Poza tym - poogarniałem parę drobiazgów. Znalazłem sprawny siłownik do klapy silnika, dzięki czemu przestała spadać na głowę. Znalazłem pokrywę do zbiorniczka spryskiwaczy - co ciekawe, pasuje ta przezroczysta, z serii 700. Przesmarowałem wszystkie klamki WD40, bo nie odbijały - działają, tylko drzwi LT się wcale nie otwierają i nie wiem, czemu. I jeszcze gadżet do bagażnika - trójkąt ostrzegawczy. Mam jeszcze krótszy, czerwony - nie mam pojęcia, który tak naprawdę tu powinien być.
Fotel kierowcy nosi ślady mocnego zużycia, ale nie ma dziur na wylot. W domu znalazłem mydło do skór zymol, dokupię jeszcze balsam koloryzujący Saphir Juvecuir 14 - powinno to ładnie wyratować.
I takie zdjęcie na zakończenie dnia. Lubię to auto. Ciekawe, czy silnik umiera.
EDIT: zastanawiam się, jak wyglądałby z pomarańczowymi kierunkowskazami i chyba spróbuję je okleić.
2 x
Jest:
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
Re: 1929 (964 + 965)
Jeżeli koła maja tyle samo rowków na pasek to OK.
Bywa tak, że 2-3 krotna statyczna wymiana płynu w układzie wspomagania powoduje, że dolegliwości pompy są mniejsze.
Bebechy pompy są takie same jak w 940. Jak się nie ma zaawansowanego Parkinsopna (zapadki rotora) można ja reanimować przekładając te mniej zużyte z innej sztuki. Budowa jej nie jest skomplikowana i nie wymaga specjalistycznych narzedzi. Oby tylko nie ciekła. Nie polecam żadnych środków typu płukanka czy ceramizery.
Jednym z powodów nie otwierania drzwi jest kinder blokada w zamku.
Bywa tak, że 2-3 krotna statyczna wymiana płynu w układzie wspomagania powoduje, że dolegliwości pompy są mniejsze.
Bebechy pompy są takie same jak w 940. Jak się nie ma zaawansowanego Parkinsopna (zapadki rotora) można ja reanimować przekładając te mniej zużyte z innej sztuki. Budowa jej nie jest skomplikowana i nie wymaga specjalistycznych narzedzi. Oby tylko nie ciekła. Nie polecam żadnych środków typu płukanka czy ceramizery.
Jednym z powodów nie otwierania drzwi jest kinder blokada w zamku.
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze.
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Re: 1929 (964 + 965)
Myślę też, czy nie poszukać pompy z 850. U mnie jak na złość, pompy albo do 240, albo do diesla...
Chociaż może w 740 reginowym byłaby odpowiednia pompa.
Drzwi niestety nie otwierają się ani że środka, ani z zewnątrz. Może blokada plus zerwana klamka.
Chociaż może w 740 reginowym byłaby odpowiednia pompa.
Drzwi niestety nie otwierają się ani że środka, ani z zewnątrz. Może blokada plus zerwana klamka.
0 x
Jest:
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
Re: 1929 (964 + 965)
940 tez i Dieselbnw pisze:Myślę też, czy nie poszukać pompy z 850. U mnie jak na złość, pompy albo do 240, albo do diesla...
Chociaż może w 740 reginowym byłaby odpowiednia pompa.
Drzwi niestety nie otwierają się ani że środka, ani z zewnątrz. Może blokada plus zerwana klamka.
(Pb a ON to różnica średnicy koła i króćca wensza)Może i być uszkodzenie mechaniczne mechanizmu klamki. Błażej, spróbuj siuwaksem WD pomiędzy ruchomy cyngiel a klamką podać dawkę lubryfikantu lub pocelować strumień na rygiel i zamek poprzez szparę drzwi/błotnik.
0 x
Kanciaste VOLVO - ZAWSZE w drodze.
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Teoria jest wtedy, kiedy wiemy wszystko, a nic nie działa! Praktyka jest wtedy, kiedy wszystko działa, a nikt nie wie dlaczego
Re: 1929 (964 + 965)
I dociskać drzwi z zewnątrz żeby zapracowało.Sinuspi pisze:940 tez i Dieselbnw pisze:Myślę też, czy nie poszukać pompy z 850. U mnie jak na złość, pompy albo do 240, albo do diesla...
Chociaż może w 740 reginowym byłaby odpowiednia pompa.
Drzwi niestety nie otwierają się ani że środka, ani z zewnątrz. Może blokada plus zerwana klamka.
Może i być uszkodzenie mechaniczne mechanizmu klamki. Błażej, spróbuj siuwaksem WD pomiędzy ruchomy cyngiel a klamką podać dawkę lubryfikantu lub pocelować strumień na rygiel i zamek poprzez szparę drzwi/błotnik.
1 x
-
Maciek4530
- Posty: 1419
- Rejestracja: 07 listopada 2016, 20:12
- Lokalizacja: Zakopane/Kraków
Re: 1929 (964 + 965)
O totot, w RED-zie tylne drzwi właśnie tak były zablokowaneendriugto pisze:I dociskać drzwi z zewnątrz żeby zapracowało.Sinuspi pisze:940 tez i Dieselbnw pisze:Myślę też, czy nie poszukać pompy z 850. U mnie jak na złość, pompy albo do 240, albo do diesla...
Chociaż może w 740 reginowym byłaby odpowiednia pompa.
Drzwi niestety nie otwierają się ani że środka, ani z zewnątrz. Może blokada plus zerwana klamka.
Może i być uszkodzenie mechaniczne mechanizmu klamki. Błażej, spróbuj siuwaksem WD pomiędzy ruchomy cyngiel a klamką podać dawkę lubryfikantu lub pocelować strumień na rygiel i zamek poprzez szparę drzwi/błotnik.
Dokładniej to opisałem na 1 stronie wątku 
0 x
Re: 1929 (964 + 965)
Cóż. Miały być fajne apdejty, będą mało fajne.
Wczoraj wieczorem wracałem Dentystą ze standardowej, kilkudziesięciokilometrowej trasy. Zatrzymałem się pod paczkomatem, żeby sprawdzić, czy pojawi się problem z kontrolką oleju - bo pojawił się dzień wcześniej, mimo poprawnego poziomu. Tym razem go nie było, ale przy wsiadaniu zauważyłem, że spod maski unosi się dym. Otwarłem maskę - wyrzuca płyn spod korka zbiorniczka wyrównawczego. Zdążyłem jeszcze wrócić do środka i zanim wyłączyłem silnik... strzeliła nagrzewnica.
Fajnie, prawda? Co ciekawe, rozlewający się po ziemi płyn był... zimny. Do domu zostało może kilkaset metrów, więc po lekkim przechłodzeniu ruszyłem na szybko dalej. Rano odciąłem nagrzewnicę, uzupełniłem płyn. Samochód odpala bez problemu, ale - test uszczelki wychodzi żółty bardzo szybko. Poprzednio tego nie było, chociaż jak o tym pomyślę, to lekko mętniał, co też mogło świadczyć o problemach.
Na domiar złego zaczęła pękać szyba przednia... a spalanie wyszło w granicach 18l/100km O_O.
Cóż, wygląda na to, że silnik oszołomiony faktem, że będzie się od niego czegoś wymagać, zdecydował się ostatecznie wyzionąć ducha. Z czym od początku się liczyłem, ale i tak smutno trochę... Teoretycznie dawcą ma być Sadysta, ale na wszelki wypadek zapytam - nie ma ktoś whiteblocka na sprzedaż? Jeszcze spróbuję tego tutaj potraktować "uszczelką w płynie" (bo co mi szkodzi), ale generalnie zakładam, że ratowanie tego konkretnego silnika nie ma większego sensu.
Sadysta - doszła nowa chłodnica (po przebiegu 20km, Nissens). Okazało się, że "odkręcony" drążek nie było odkręcony, a... urwany. Więc do wymiany idą oba, bo jeśli jeden się poddał, to i drugi może.
Ogólnie trochę doom and gloom.
Wczoraj wieczorem wracałem Dentystą ze standardowej, kilkudziesięciokilometrowej trasy. Zatrzymałem się pod paczkomatem, żeby sprawdzić, czy pojawi się problem z kontrolką oleju - bo pojawił się dzień wcześniej, mimo poprawnego poziomu. Tym razem go nie było, ale przy wsiadaniu zauważyłem, że spod maski unosi się dym. Otwarłem maskę - wyrzuca płyn spod korka zbiorniczka wyrównawczego. Zdążyłem jeszcze wrócić do środka i zanim wyłączyłem silnik... strzeliła nagrzewnica.
Fajnie, prawda? Co ciekawe, rozlewający się po ziemi płyn był... zimny. Do domu zostało może kilkaset metrów, więc po lekkim przechłodzeniu ruszyłem na szybko dalej. Rano odciąłem nagrzewnicę, uzupełniłem płyn. Samochód odpala bez problemu, ale - test uszczelki wychodzi żółty bardzo szybko. Poprzednio tego nie było, chociaż jak o tym pomyślę, to lekko mętniał, co też mogło świadczyć o problemach.
Na domiar złego zaczęła pękać szyba przednia... a spalanie wyszło w granicach 18l/100km O_O.
Cóż, wygląda na to, że silnik oszołomiony faktem, że będzie się od niego czegoś wymagać, zdecydował się ostatecznie wyzionąć ducha. Z czym od początku się liczyłem, ale i tak smutno trochę... Teoretycznie dawcą ma być Sadysta, ale na wszelki wypadek zapytam - nie ma ktoś whiteblocka na sprzedaż? Jeszcze spróbuję tego tutaj potraktować "uszczelką w płynie" (bo co mi szkodzi), ale generalnie zakładam, że ratowanie tego konkretnego silnika nie ma większego sensu.
Sadysta - doszła nowa chłodnica (po przebiegu 20km, Nissens). Okazało się, że "odkręcony" drążek nie było odkręcony, a... urwany. Więc do wymiany idą oba, bo jeśli jeden się poddał, to i drugi może.
Ogólnie trochę doom and gloom.
0 x
Jest:
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano
'94 945 2.3 US, '92 245 2.3, '91 965 2.0T 16v, '87 764 2.8
'02 A2, '01 GC WJ, '00 A8, '95 + '93 Escort LX, '92 Passat, '90 Crown Victoria, '87 Colony Park
Było:
'92 Disco V8, '91 Escort LX, '91 964 3.0, 89 765 2.4, '90 Audi 100, '88 Terrano