Krótkie pytania i krótkie odpowiedzi.

[saabauto]

Ja mam zalany Ravenol ATF typ F (zgodnie z greenbokami volvo), ale na próbę chcę zalać Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W-80. Ma oznaczenie VOLVO 97308 i według turbobricks jest zamiennikiem wcześniejszego oleju volvo 1161645.
https://turbobricks.com/index.php?threa ... 662/page-4

Czekam tylko na bardziej sprzyjającą pogodę, bo mam też do wymiany łożysko podpory wału i ogarnę wszystko za jednym razem.

Od lat leję 75W80 GL5 do m47 (ale nie do m46!) - niektóre i po 200KKm przejechały i nie dzieje się z nimi nic złego - olej nie jest metaliczny, opiłków jest na korkach sporo mniej. Parametry tegoż są podobne, gęstość bardzo zbliżona, lepkość przy 50 - 60st.C 75w80 jest wyższa, zaś oleje przekładniowe mają dodatki przeciwpienne, czego np. nie ma atf, który potrafi stać się sprężony w zapowietrzonym układzie gęstym kremem, oleje przekładniowe mają zdecydowanie mniejszą tendencję do wysokiego pienienia. Resumee - dla m47 olej 75W80 GL5 - zdecydowanie tak.

[MarcinS]

Od lat leję 75W80 GL5 do m47 (ale nie do m46!) - niektóre i po 200KKm przejechały i nie dzieje się z nimi nic złego - olej nie jest metaliczny, opiłków jest na korkach sporo mniej. Parametry tegoż są podobne, gęstość bardzo zbliżona, lepkość przy 50 - 60st.C 75w80 jest wyższa, zaś oleje przekładniowe mają dodatki przeciwpienne, czego np. nie ma atf, który potrafi stać się sprężony w zapowietrzonym układzie gęstym kremem, oleje przekładniowe mają zdecydowanie mniejszą tendencję do wysokiego pienienia. Resumee - dla m47 olej 75W80 GL5 - zdecydowanie tak.

Dobrze wiedziec! Praktyk jak Ty, to cenne źródło informacji.

[saabauto]

Czekam tylko na bardziej sprzyjającą pogodę, bo mam też do wymiany łożysko podpory wału i ogarnę wszystko za jednym razem.

Podpora 5141340501 a do niej łożysko NSK 6009 2RSR c3 (powiększony luz bieżni). Zwykłe łożyska bez powiększonego luzu (2RS) potrafią w ciągu 10 - 15km się rozlecieć i huczeć. NSK robią obecnie w Japonii i nawet sensownie kosztują i wytrzymują.. NIE kupuj łozysk Febi - mają podobnie jak łożyska Meyle wadę fabryczną - wtręty w bieżni.

[Sinuspi]

Od lat leję 75W80 GL5 do m47 (ale nie do m46!) - niektóre i po 200KKm przejechały i nie dzieje się z nimi nic złego - olej nie jest metaliczny, opiłków jest na korkach sporo mniej. Parametry tegoż są podobne, gęstość bardzo zbliżona, lepkość przy 50 - 60st.C 75w80 jest wyższa, zaś oleje przekładniowe mają dodatki przeciwpienne, czego np. nie ma atf, który potrafi stać się sprężony w zapowietrzonym układzie gęstym kremem, oleje przekładniowe mają zdecydowanie mniejszą tendencję do wysokiego pienienia. Resumee - dla m47 olej 75W80 GL5 - zdecydowanie tak.

Dobrze wiedziec! Praktyk jak Ty, to cenne źródło informacji.

Nie chce aby ten wpis był z cyklu "bicie piany do popcornu" lecz 75W80 GL5 to nie do M47. Nie przeczę wlać można, ale proponuje na spokojnie doczytać. A i tak wlejesz co zechcesz tylko nie wiem, czy na testy, czy ma być sprawnie działająca czyli dobrze.
Szwedzi piszą uwagi że Dexa II nie leje się do M47 i M46 przy okazji napiszę.

[saabauto]

Nie chce aby ten wpis był z cyklu "bicie piany do popcornu" lecz 75W80 GL5 to nie do M47. Nie przeczę wlać można, ale proponuje na spokojnie doczytać. A i tak wlejesz co zechcesz tylko nie wiem, czy na testy, czy ma być sprawnie działająca czyli dobrze.
Szwedzi piszą uwagi że Dexa II nie leje się do M47 i M46 przy okazji napiszę.

Aby uniknąć na przyszłość "bicia piany do popcornu", wyjaśnij zatem, dlaczego: "75W80 GL5 to nie do M47".

Proszę o krótką, rzeczową i merytoryczną odpowiedź.

[MarcinS]

Fuchs, który czeka na zalanie jest GL-4. Internety mówią, że ze względu na dodatki podnoszące wytrzymałość oleju na duże obciążenia, GL-5 "MOŻE BYĆ" , bardziej korozyjny dla miedzianych/brązowych elementów skrzyni biegów. "Może być" nie znaczy, że jest. Nie wiem, nie sprawdzałem. Dostępny jest GL-4, to taki wleję.
Volvo Pocket data booklet też zabrania Dexrona. Zaleca ATF TYP F/G, albo Volvo Thermo oil P/N 1161323. Po wyguglaniu samego numeru wychodzi FEBI - 21829 - 75W GL-4. Na włoskim forum znalazłem wzmiankę, że nowszym oznaczeniem jest Volvo 1161645. Tu wyników jest więcej, m.in wspomniany Febi, ale generalnie GL-4.

[Sinuspi]

Nie chce aby ten wpis był z cyklu "bicie piany do popcornu" lecz 75W80 GL5 to nie do M47. Nie przeczę wlać można, ale proponuje na spokojnie doczytać. A i tak wlejesz co zechcesz tylko nie wiem, czy na testy, czy ma być sprawnie działająca czyli dobrze.
Szwedzi piszą uwagi że Dexa II nie leje się do M47 i M46 przy okazji napiszę.

Aby uniknąć na przyszłość "bicia piany do popcornu", wyjaśnij zatem, dlaczego: "75W80 GL5 to nie do M47".

Proszę o krótką, rzeczową i merytoryczną odpowiedź.

Proszę poczytaj sobie Matusz niebieską ściągę.
Kilka stron, gdyż jest to na wstępie. Dokładnie str 17.
Byś się jeszcze bardziej obraził, że tak doświadczonemu Mechanikowi który 20+ lat ogarnia cegły, ja wiejski melepeta śmiem mieć inne zdanie i o tym napisać.
Nikt nie jest doskonały.
Ja Cię też zapytam podaj proszę śledzących wątek literaturę z której wynika lanie 75W80 GL5 do M47/M46 i Dexa II do nich.
Chyba, że Ty eksperymentujesz a to pardąąą, ja się trzymam treści tych co to składali i projektowali.
"Róbta co chceta"

[Sinuspi]

Fuchs, który czeka na zalanie jest GL-4. Internety mówią, że ze względu na dodatki podnoszące wytrzymałość oleju na duże obciążenia, GL-5 "MOŻE BYĆ" , bardziej korozyjny dla miedzianych/brązowych elementów skrzyni biegów. "Może być" nie znaczy, że jest. Nie wiem, nie sprawdzałem. Dostępny jest GL-4, to taki wleję.
Volvo Pocket data booklet też zabrania Dexrona. Zaleca ATF TYP F/G, albo Volvo Thermo oil P/N 1161323. Po wyguglaniu samego numeru wychodzi FEBI - 21829 - 75W GL-4. Na włoskim forum znalazłem wzmiankę, że nowszym oznaczeniem jest Volvo 1161645. Tu wyników jest więcej, m.in wspomniany Febi, ale generalnie GL-4.

Widzisz różnicę 75W a 75W80. To tak jak masło i margaryna.
Chopie czytaj czytaj czytaj, bo Ty zdolny Chłopak jesteś no i z pokorą.
Dokładnie 75W i GL4.

[MarcinS]

Widzisz różnicę 75W a 75W80. To tak jak masło i margaryna.

Organoleptycznie nie miałem okazji porównywać rzeczonych olejów, ale według kart katalogowych rzeczywiście jest różnica w lepkości. Jak znacząca, to musiałbym sięgnąć do podręczników mechaniki płynów, ale nie zamierzam ponownie pisać pracy magisterskiej.
W warsztacie, gdzie pracuję wbiłem numer Volvo u naszego dostawcy - wyszło wspominane FEBI 21829. Zamówiłem, przywieźli. Jak zaleję, zdam relację.

[saabauto]

Ja Cię też zapytam podaj proszę śledzących wątek literaturę z której wynika lanie 75W80 GL5 do M47/M46 i Dexa II do nich.
Chyba, że Ty eksperymentujesz a to pardąąą, ja się trzymam treści tych co to składali i projektowali.
"Róbta co chceta"


Nie chce aby ten wpis był z cyklu "bicie piany do popcornu" lecz 75W80 GL5 to nie do M47. Nie przeczę wlać można, ale proponuje na spokojnie doczytać. A i tak wlejesz co zechcesz tylko nie wiem, czy na testy, czy ma być sprawnie działająca czyli dobrze.
Szwedzi piszą uwagi że Dexa II nie leje się do M47 i M46 przy okazji napiszę.


Aby uniknąć na przyszłość "bicia piany do popcornu", wyjaśnij zatem, dlaczego: "75W80 GL5 to nie do M47".

Proszę o krótką, rzeczową i merytoryczną odpowiedź.


Proszę poczytaj sobie Matusz niebieską ściągę.
Kilka stron, gdyż jest to na wstępie. Dokładnie str 17.
Byś się jeszcze bardziej obraził, że tak doświadczonemu Mechanikowi który 20+ lat ogarnia cegły, ja wiejski melepeta śmiem mieć inne zdanie i o tym napisać.
Nikt nie jest doskonały.
Ja Cię też zapytam podaj proszę śledzących wątek literaturę z której wynika lanie 75W80 GL5 do M47/M46 i Dexa II do nich.
Chyba, że Ty eksperymentujesz a to pardąąą, ja się trzymam treści tych co to składali i projektowali.
"Róbta co chceta"

Nie zawiodłem się.

Nigdzie NIE napisałem, że leję 75W80 do m46 więc nie zmieniaj tematu i nie inputuj mi tego, czego nie napisałem i nie powiedziałem.

Olejem 75W80 GL-5 (a także GL-4 wcześniej) napełniałem i napełniam skrzynie biegów manualne m47 oraz m90 od wielu lat.

Do skrzyń m47 zamiast ATF typ F zalewam olej 75W80 GL-5 - ma lepsze parametry pracy - lepszą lepkość i odporność filmu olejowego w szerszym zakresie temperatur, zwłaszcza w temperaturach powyżej 50st.C gdzie w lecie olej ATF przestaje spełniać swoje zadanie i powoduje m.in. głośniejszą pracę całej skrzyni ze względu na znikome właściwości smarujące jak również odprowadzające ciepło, zas w temperaturach powyżej 70st.C wyraźnie utrudnia zmianę przełożeń. Poza tym ATF typ F lub jego zamiennik 75W oraz olej 75W80 mają zbliżone parametry pracy, zbliżone właściwości fizyko - chemiczne, gdzie różnice zwłaszcza w temperaturze pracy skrzyni biegów i wartościach lepkości wychodzą na plus dla oleju 75W80, który oprócz prawidłowej charakterystyki w szerszym zakresie temperatur ma dodatki ułatwiające współpracę mechanizmów zębatych ze względu na jego przeznaczenie do skrzyń stricte manualnych - stąd rekomendacja m.in. VW, BMW, Toyota. Dodatki w oleju 75W80 GL-5 w warunkach codziennej eksploatacji nie powodują erozji/korozji synchronizatorów, jest to wyraźnie ujęte w karcie charakterystyki. Szczątkowa korozja następuje dopiero po przekroczeniu temperatury 122st.C w czasie działania co najmniej 3 godzin i jest to w 4 stopniowej skali - 1 stopień - znikomy.

W skrzyni biegów manualnej m90 temperatury robocze, mierzone dla silnika B230FT od ciężkich zim poprzez gorące lata i stanie w korku z włączoną klimatyzacją zawierają się w widełkach od -18st.C do plus 97st.C w samochodzie jadącym autostradą z Gdańska w 34.st.C upale z włączoną klimatyzacją.

Co do ATF Dexron IID i ATF typ F, ponieważ o tym też wspomniałeś - ATF typ F nie ma dodawanych modyfikatorów tarcia - jest to po prostu podstawowa wersja oleju ATF; Dexron IID ma takowe dodatki, jednak w ilości minimalnej, nie powodującej uszkodzeń ani nieprawidłowego działania mechanizmów.

Współczesne oleje ATF Dexron IID (mineralne) mają w kartach charakterystyki zapisane informacje o uniwersalności zastosowania, (Ravenol, PetroCanada D3M, Motul Dexron IID) w tym także o zamienności "ze starszymi występującymi równolegle gradacjami" które obejmują m.in. typ F.