Sinuspi pisze: ↑10 lutego 2025, 21:47
Ja Cię też zapytam podaj proszę śledzących wątek literaturę z której wynika lanie 75W80 GL5 do M47/M46 i Dexa II do nich.
Chyba, że Ty eksperymentujesz a to pardąąą, ja się trzymam treści tych co to składali i projektowali.
"Róbta co chceta"
Nie chce aby ten wpis był z cyklu "bicie piany do popcornu" lecz 75W80 GL5 to nie do M47. Nie przeczę wlać można, ale proponuje na spokojnie doczytać. A i tak wlejesz co zechcesz tylko nie wiem, czy na testy, czy ma być sprawnie działająca czyli dobrze.
Szwedzi piszą uwagi że Dexa II nie leje się do M47 i M46 przy okazji napiszę.
Aby uniknąć na przyszłość "bicia piany do popcornu", wyjaśnij zatem, dlaczego: "75W80 GL5 to nie do M47".
Proszę o krótką, rzeczową i merytoryczną odpowiedź.
Proszę poczytaj sobie Matusz niebieską ściągę.
Kilka stron, gdyż jest to na wstępie. Dokładnie str 17.
Byś się jeszcze bardziej obraził, że tak doświadczonemu Mechanikowi który 20+ lat ogarnia cegły, ja wiejski melepeta śmiem mieć inne zdanie i o tym napisać.
Nikt nie jest doskonały.
Ja Cię też zapytam podaj proszę śledzących wątek literaturę z której wynika lanie 75W80 GL5 do M47/M46 i Dexa II do nich.
Chyba, że Ty eksperymentujesz a to pardąąą, ja się trzymam treści tych co to składali i projektowali.
"Róbta co chceta"
Nie zawiodłem się.
Nigdzie NIE napisałem, że leję 75W80 do m46 więc nie zmieniaj tematu i nie inputuj mi tego, czego nie napisałem i nie powiedziałem.
Olejem 75W80 GL-5 (a także GL-4 wcześniej) napełniałem i napełniam skrzynie biegów manualne m47 oraz m90 od wielu lat.
Do skrzyń m47 zamiast ATF typ F zalewam olej 75W80 GL-5 - ma lepsze parametry pracy - lepszą lepkość i odporność filmu olejowego w szerszym zakresie temperatur,
zwłaszcza w temperaturach powyżej 50st.C gdzie w lecie olej ATF przestaje spełniać swoje zadanie i powoduje m.in. głośniejszą pracę całej skrzyni ze względu na znikome właściwości smarujące jak również odprowadzające ciepło, zas w temperaturach powyżej 70st.C wyraźnie utrudnia zmianę przełożeń. Poza tym ATF typ F lub jego zamiennik 75W oraz olej 75W80 mają zbliżone parametry pracy, zbliżone właściwości fizyko - chemiczne, gdzie różnice zwłaszcza w temperaturze pracy skrzyni biegów i wartościach lepkości wychodzą na plus dla oleju 75W80, który oprócz prawidłowej charakterystyki w szerszym zakresie temperatur ma dodatki ułatwiające współpracę mechanizmów zębatych ze względu na jego przeznaczenie do skrzyń stricte manualnych - stąd rekomendacja m.in. VW, BMW, Toyota. Dodatki w oleju 75W80 GL-5 w warunkach codziennej eksploatacji
nie powodują erozji/korozji synchronizatorów,
jest to wyraźnie ujęte w karcie charakterystyki. Szczątkowa korozja następuje dopiero po przekroczeniu temperatury 122st.C w czasie działania co najmniej 3 godzin i jest to w 4 stopniowej skali - 1 stopień - znikomy.
W skrzyni biegów manualnej m90 temperatury robocze, mierzone dla silnika B230FT od ciężkich zim poprzez gorące lata i stanie w korku z włączoną klimatyzacją zawierają się w widełkach od -18st.C do plus 97st.C w samochodzie jadącym autostradą z Gdańska w 34.st.C upale z włączoną klimatyzacją.
Co do ATF Dexron IID i ATF typ F, ponieważ o tym też wspomniałeś - ATF typ F nie ma dodawanych modyfikatorów tarcia - jest to po prostu podstawowa wersja oleju ATF; Dexron IID ma takowe dodatki, jednak w ilości minimalnej, nie powodującej uszkodzeń ani nieprawidłowego działania mechanizmów.
Współczesne oleje ATF Dexron IID (mineralne) mają w kartach charakterystyki zapisane informacje o uniwersalności zastosowania, (Ravenol, PetroCanada D3M, Motul Dexron IID) w tym także o zamienności "ze starszymi występującymi równolegle gradacjami" które obejmują m.in. typ F.
