Witam.
Z góry mówię, że jeśli chodzi o elektrykę, to moja wiedza jest słaba.
Umiem polutować to i tamto, ale muszę mieć napisane dokładnie co i jak...
Sytuacja jest taka, że walczę w moją cegłą, którą ściągnąłem miesiąc temu z Niemiec.
Cegła stała jakiś czas, ponoć 10 lat.
Wymieniłem w niej większość części eksploatacyjnych, w tym cały układ paliwowy.
Jednakże trafiła mi się dosyć oporna sztuka.
W tym momencie bawię się w elektryka i nie wiem do końca co robię.
Nie ma prądu na obydwuch pompach paliwa.
Czytałem w necie, że muszą być 3 działające rzeczy, przekaźnik paliwowy, przekaźnik przy zbiorniku wyrównawczym i bodajże minus z ecu podany.
Jak najłatwiej sprawdzić, co padło?
Po prostu zrobić test miernikiem na wtyczce od przekaźnika pompy?
Jeżeli tak, to które dokładnie piny co oznaczają?
Błagam o łopatologiczną odpowiedź
Pozdrawiam.

Update:
Zmostkowałem piny 30 i 87/2, pompy zaczęły chodzić.
Także niby wina przekaźnika, ale sprawdzałem go z aku i cyka w dwóch pozycjach (czy tak powinno być?)

Czy z załączonego zdjęcia można wywnioskować, że coś tu jest do lutowa nia?
Trochę przeczyściłem potem te styki, ale dalej bez skutku.

A i jeszcze jedno, po przekręceniu stacyjki słychać tylko jedno pstryknięcie w przekaźniku, zamiast dwóch.

Przelutowałeś ten przekaźnik? Drugi też warto, choćby profilaktycznie. Zimne luty to niestety standard w tych autach...

Podrzuciłem drugi przekaźnik od pompy i jest taka sama sytuacja.

Może niewielkie prawdopodobieństwo ale spróbuj przetestować na trzecim przekaźniku, najlepiej wyciągniętym ze sprawnego samochodu. Ja miałem takiego pecha, że dwa przekaźniki (pozornie sprawne) okazały się uszkodzone i przekopałem całą instalację paliwową i elektryczną aby uruchomić wóz a dopiero ostatnim tropem była kolejna wymiana przekaźnika.

Kurde, właśnie problem jest w tym, że mógłbym mieć kolejny przekaźnik, ale to jest 40 min w korkach w jedną stronę.

Jeszcze chce sprawdzić stacyjkę.
Ktoś wie które piny trzeba połączyć, aby odpaliły się pompy?