jak z jakością.baron pisze:Eluwina,
szukam dopuszczalnej długości śrub głowicy dla B230FT.
Haynes podaje enigmatycznie, że należy je wymienić gdy głowica była nimi dokręcana 5 (i więcej) razy lub noszą ślady rozciągnięcia.
Wolałbym zostawić stare śruby, bo nowe to wiadomix
Ale chciałbym się upewnić, że są ok.
w BXX ? 5x 
gdzie tak piszą, że śruby są jednorazowe?!Sinuspi pisze:baron pisze:Eluwina,
szukam dopuszczalnej długości śrub głowicy dla B230FT.
Haynes podaje enigmatycznie, że należy je wymienić gdy głowica była nimi dokręcana 5 (i więcej) razy lub noszą ślady rozciągnięcia.
Wolałbym zostawić stare śruby, bo nowe to wiadomix
Ale chciałbym się upewnić, że są ok.
Inne żaby podają, ze konstrukcja śruby przewiduje jej jednorazowe użycie gwarantujące poprawne dociągnięcie niutem.
Śledzę z uwagąxjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.
będę szczerze zaskoczony jak znajdzieszxjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.
Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.baron pisze:będę szczerze zaskoczony jak znajdzieszxjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.
mam trochę dokumentacji z epoki i żadna, ale to żadna, nie podaje dopuszczalnej długości śrub.
wyraźnie w serwisówce volvo (typu VADIS/VIDA) napisali:
rozciągnięcie będzie widać gołym okiem.
nie podają nawet wymiarów, żadnych narzędzi.
taka metodologia jest prosta
więc bierzesz śrubę do łapki i wiesz, bo od razu widzisz że puściła.
jak nie widać, że się rozciągnęła, to używać dalej.
nie tylko volvo.Sinuspi pisze:Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.
Niemniej jednak o kształtach śrub i ich materiałach można sobie poczytać.
Nie wykluczam że Volvo wpadło na pomysł używania kilkukrotnego śrub do dociągania głowicy,
ale najwyraźniej w wypadku redblocka uznali, że nie ma to większego sensu.wiadomix, że to nie o kasę chodzi, bo jak napisałeś - te śruby to kosztują jakieś groszowe sprawy.Sinuspi pisze:ale też nie wpadłem na info o badaniu wymiarów śrub i określania parametrów jak badać gwinty czy trzon śruby. Przy cenie nowych śrub głowicy wydaje mi się ten temat oczywisty do zastosowania.
Jestem świadomy, że można ponownie użyć tych samych śrub ale nie dysponuje wiedzą na temat jakości połączenia głowicy z blokiem i nie będę się dyskutował, zrobisz jak postanowisz
i pytanie co warte nowe śruby?Michał, spojrzałem w książkę i faktycznie jest instrukcja co do pięciokrotnego stosowania śrub.baron pisze:nie tylko volvo.Sinuspi pisze:Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.
Niemniej jednak o kształtach śrub i ich materiałach można sobie poczytać.
Nie wykluczam że Volvo wpadło na pomysł używania kilkukrotnego śrub do dociągania głowicy,
sporo producentów podaje parametry jakie ma spełniać śruba, aby można ją było ponownie użyć.
volvo też zazwyczaj to podaje
w końcu za dużo finezji w tym silniku nie ma.
to co napisałem, o ocenie organoleptycznej, to autentyczny zapis z serwisówki
wiadomix, że to nie o kasę chodzi, bo jak napisałeś - te śruby to kosztują jakieś groszowe sprawy.Sinuspi pisze:ale też nie wpadłem na info o badaniu wymiarów śrub i określania parametrów jak badać gwinty czy trzon śruby. Przy cenie nowych śrub głowicy wydaje mi się ten temat oczywisty do zastosowania.
Jestem świadomy, że można ponownie użyć tych samych śrub ale nie dysponuje wiedzą na temat jakości połączenia głowicy z blokiem i nie będę się dyskutował, zrobisz jak postanowisz
tylko o to, że kiedyś to było a teraz to nie ma
Sprawdziłem i w instrukcji Haynesa dla Volvo 440/460 jest podana maksymalna dopuszczalna długość śrub. Mocno mi się wydaje, że starym wydaniu Haynesa dla Volvo 740 i 760 tez taka informacja była, niestety książkę pożyczyłem i jeszcze jej nie odzyskałem więc od reki nie sprawdzę. W nowym wydaniu Haynesa dla Volvo 940 w dziale o głowicy są momenty dokręcania i kolejność ale żadnej wytycznej co do wymiany lub użycia starych śrub nie ma.Sinuspi pisze:Śledzę z uwagąxjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.
