Eluwina,

szukam dopuszczalnej długości śrub głowicy dla B230FT.
Haynes podaje enigmatycznie, że należy je wymienić gdy głowica była nimi dokręcana 5 (i więcej) razy lub noszą ślady rozciągnięcia.

Wolałbym zostawić stare śruby, bo nowe to wiadomix jak z jakością.
Ale chciałbym się upewnić, że są ok.

baron pisze:Eluwina,

szukam dopuszczalnej długości śrub głowicy dla B230FT.
Haynes podaje enigmatycznie, że należy je wymienić gdy głowica była nimi dokręcana 5 (i więcej) razy lub noszą ślady rozciągnięcia.

Wolałbym zostawić stare śruby, bo nowe to wiadomix jak z jakością.
Ale chciałbym się upewnić, że są ok.

w BXX ? 5x
Inne żaby podają, ze konstrukcja śruby przewiduje jej jednorazowe użycie gwarantujące poprawne dociągnięcie niutem.

Sinuspi pisze:

baron pisze:Eluwina,

szukam dopuszczalnej długości śrub głowicy dla B230FT.
Haynes podaje enigmatycznie, że należy je wymienić gdy głowica była nimi dokręcana 5 (i więcej) razy lub noszą ślady rozciągnięcia.

Wolałbym zostawić stare śruby, bo nowe to wiadomix jak z jakością.
Ale chciałbym się upewnić, że są ok.

w BXX ? 5x
Inne żaby podają, ze konstrukcja śruby przewiduje jej jednorazowe użycie gwarantujące poprawne dociągnięcie niutem.

gdzie tak piszą, że śruby są jednorazowe?!
volvo zawsze podawało parametry jakie ma spełniać śruba od głowicy, jak się mieściła w normie to zostawiałeś starą.

nie mam niestety ani vadisa ani vidy i nie mam jak sprawdzić.
ktoś pomoże?

Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.

xjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.

Śledzę z uwagą

xjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.

będę szczerze zaskoczony jak znajdziesz
mam trochę dokumentacji z epoki i żadna, ale to żadna, nie podaje dopuszczalnej długości śrub.

wyraźnie w serwisówce volvo (typu VADIS/VIDA) napisali:
rozciągnięcie będzie widać gołym okiem.
nie podają nawet wymiarów, żadnych narzędzi.
taka metodologia jest prosta

więc bierzesz śrubę do łapki i wiesz, bo od razu widzisz że puściła.
jak nie widać, że się rozciągnęła, to używać dalej.

baron pisze:

xjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.

będę szczerze zaskoczony jak znajdziesz
mam trochę dokumentacji z epoki i żadna, ale to żadna, nie podaje dopuszczalnej długości śrub.

wyraźnie w serwisówce volvo (typu VADIS/VIDA) napisali:
rozciągnięcie będzie widać gołym okiem.
nie podają nawet wymiarów, żadnych narzędzi.
taka metodologia jest prosta

więc bierzesz śrubę do łapki i wiesz, bo od razu widzisz że puściła.
jak nie widać, że się rozciągnęła, to używać dalej.

Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.
Niemniej jednak o kształtach śrub i ich materiałach można sobie poczytać.
Nie wykluczam że Volvo wpadło na pomysł używania kilkukrotnego śrub do dociągania głowicy, ale też nie wpadłem na info o badaniu wymiarów śrub i określania parametrów jak badać gwinty czy trzon śruby. Przy cenie nowych śrub głowicy wydaje mi się ten temat oczywisty do zastosowania.
Jestem świadomy, że można ponownie użyć tych samych śrub ale nie dysponuje wiedzą na temat jakości połączenia głowicy z blokiem i nie będę się dyskutował, zrobisz jak postanowisz

Sinuspi pisze:Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.
Niemniej jednak o kształtach śrub i ich materiałach można sobie poczytać.
Nie wykluczam że Volvo wpadło na pomysł używania kilkukrotnego śrub do dociągania głowicy,

nie tylko volvo.
sporo producentów podaje parametry jakie ma spełniać śruba, aby można ją było ponownie użyć.
volvo też zazwyczaj to podaje ale najwyraźniej w wypadku redblocka uznali, że nie ma to większego sensu.
w końcu za dużo finezji w tym silniku nie ma.
to co napisałem, o ocenie organoleptycznej, to autentyczny zapis z serwisówki

Sinuspi pisze:ale też nie wpadłem na info o badaniu wymiarów śrub i określania parametrów jak badać gwinty czy trzon śruby. Przy cenie nowych śrub głowicy wydaje mi się ten temat oczywisty do zastosowania.
Jestem świadomy, że można ponownie użyć tych samych śrub ale nie dysponuje wiedzą na temat jakości połączenia głowicy z blokiem i nie będę się dyskutował, zrobisz jak postanowisz

wiadomix, że to nie o kasę chodzi, bo jak napisałeś - te śruby to kosztują jakieś groszowe sprawy.
tylko o to, że kiedyś to było a teraz to nie ma i pytanie co warte nowe śruby?

baron pisze:

Sinuspi pisze:Łopatologicznie na mój wiejski rozum by nie doktoryzować się - to PENTA mogła z powodzeniem zastosować szpilki by wyeliminować sprawy techniczne ze śrubami. Nie zastosowali oni i nie zastosowali we fabryce V gdy modyfikowali redbloka inżynierowie Volvo.
Niemniej jednak o kształtach śrub i ich materiałach można sobie poczytać.
Nie wykluczam że Volvo wpadło na pomysł używania kilkukrotnego śrub do dociągania głowicy,

nie tylko volvo.
sporo producentów podaje parametry jakie ma spełniać śruba, aby można ją było ponownie użyć.
volvo też zazwyczaj to podaje ale najwyraźniej w wypadku redblocka uznali, że nie ma to większego sensu.
w końcu za dużo finezji w tym silniku nie ma.
to co napisałem, o ocenie organoleptycznej, to autentyczny zapis z serwisówki

Sinuspi pisze:ale też nie wpadłem na info o badaniu wymiarów śrub i określania parametrów jak badać gwinty czy trzon śruby. Przy cenie nowych śrub głowicy wydaje mi się ten temat oczywisty do zastosowania.
Jestem świadomy, że można ponownie użyć tych samych śrub ale nie dysponuje wiedzą na temat jakości połączenia głowicy z blokiem i nie będę się dyskutował, zrobisz jak postanowisz

wiadomix, że to nie o kasę chodzi, bo jak napisałeś - te śruby to kosztują jakieś groszowe sprawy.
tylko o to, że kiedyś to było a teraz to nie ma i pytanie co warte nowe śruby?

Michał, spojrzałem w książkę i faktycznie jest instrukcja co do pięciokrotnego stosowania śrub.
Każdy dzień to nauka.

Sinuspi pisze:

xjtdi pisze:Sruby sa dobre dopóki nie przekroczą dopuszczalnej długości. Zobacze w moich szpargałach, gdzieś coś miałem o dopuszczalnych długościach śrub, w każdym razie ja używałem starych jeśli nie były rozciągnięte i miały dobre łby i auta jeżdzą na nich już po kilka/kilkanascie lat i nic sie nie dzieje.

Śledzę z uwagą

Sprawdziłem i w instrukcji Haynesa dla Volvo 440/460 jest podana maksymalna dopuszczalna długość śrub. Mocno mi się wydaje, że starym wydaniu Haynesa dla Volvo 740 i 760 tez taka informacja była, niestety książkę pożyczyłem i jeszcze jej nie odzyskałem więc od reki nie sprawdzę. W nowym wydaniu Haynesa dla Volvo 940 w dziale o głowicy są momenty dokręcania i kolejność ale żadnej wytycznej co do wymiany lub użycia starych śrub nie ma.