Eksperyment 740 GL 2.3 B230FB (1989)

[Mateusz]

Cześć wszystkim!

Kilka dni temu stałem się nieoczekiwanym właścicielem starej poczciwej 740- stki i będę potrzebował pomocy w przywróceniu jej dawnego blasku.
Otóż od lat związany byłem raczej z motoryzacją od "makaroniarzy" ale od dość długiego czasu chorowałem na Volvo 480. Zakup tego auta jakoś się rozciągnął czasowo i wraz z mijającymi latami zacząłem zerkać na modele 740 i 940. Tak naprawdę do zakupu żaby 480 odwodziły mnie coraz większe problemy z częściami i sama baza aut na naszym rodzimym rynku.

Generalnie zakup 740 był dość nieoczekiwany, ale jestem naprawdę bardzo szczęśliwy, że to właśnie ten model wpadł w moje ręce. Niestety lata obcowania z inną marką sprawiają, że volvo jest dla mnie mechanicznie dość obce i stąd prośba o pomoc w odbudowywaniu cegły.

Auto, które dorwałem to model dość ubogi, ale urzekł mnie ślicznym miodowym wnętrzem i niesamowicie dobrze zachowanym podwoziem. Ogólnie stan blacharski jest naprawdę bardzo dobry, a samo auto mechanicznie wydaje się być w niezłej kondycji. Dręczy je kilka bolączek natury estetycznej (głównie plastiki) oraz pomniejsze mankamenty (źle działający wskaźnik paliwa, problemy z szyberdachem)

1720296815848_Easy-Resize.com.jpg (927.69 KiB) Przejrzano 2042 razy

1720296736463_Easy-Resize.com.jpg (895.21 KiB) Przejrzano 2042 razy

Wybaczcie słabe zdjęcia, ale auto mam kilka dni i na lepsze fotki przyjdzie czas. Tymczasem zwracam się z prośbą odnośnie problemu z szyberdachem. Poniższe zdjęcia przedstawiają moje zastrzeżenia.

1720296736444_Easy-Resize.com.jpg (650.05 KiB) Przejrzano 2042 razy

1720296736424_Easy-Resize.com.jpg (743.84 KiB) Przejrzano 2042 razy

Mam wrażenie, że szyberdach nie uchyla się zbyt mocno, ale być może ten typ tak ma. Na 100% jednak powinien się głębiej chować prawda? Zdjęcia przedstawiają maksymalne regulacje jego schowania bądź uchylenia. Pan od którego kupowałem auto twierdził, że w ogóle nie chce się schować. Ja po kilku godzinach walki jakoś go rozruszałem, ale wynikiem tego był taki efekt...

1720296736403_Easy-Resize.com.jpg (789.94 KiB) Przejrzano 2042 razy

Stało się tak po obu stronach, lakier został przerysowany i ogólnie widoczne są ślady tarcia. Czy macie jakieś pomysły? Czy muszę szykować się na rozbieranie podsufitki? Za każdą pomoc będę niesamowicie wdzięczny!

[MarcinS]

Ładne auto. I silnik B230FB? Ciekawe czy wymieniany czy "pakiet tuningowy".
Uchył dachu jest ok. U mnie w obu 740 też tak się uchyla. Jednak schować powinien się cały. Może coś utknęło w prowadnicach i blokuje? Zauważyłem też, że brakuje u ciebie owiewki na przodzie szyberdachu:


Chodzi mi o element 23 na schemacie (i powiązane wsporniki pewnie też):

Numer OE: 1380852
Fotki kiepskie, bo na już mogłem cyknąć tylko w remontowanym 745. Jak odzyskam dostęp do jezdnej 744, to wstawię lepsze ze skrajnymi położeniami dachu. Ale to w poniedziałek, bo teraz auto stoi zamknięte pod pracą na śląsku , a kluczyki do niego zgubione gdzieś pod Warszawą.
Tak czy inaczej bez wyjmowania szyberdachu chyba się nie obędzie. A w sedanie trochę zabawy z tym jest. Przerabiałem temat i w razie czego służę pomocą.

[V945turbo]

Ładny środek, to ten ze Skierniewic? Stał niedaleko mnie ze 2 lata temu nie zdążyłem obejrzeć. FB to raczej w oryginale nie było ale zrobić nie problem, raptem wałek i kompy. Szyber jest niekompletny na pierwszy rzut oka. Demontaż podsufitki w sedanie to na 99% jej uszkodzenie ale nie da się wyjąć szybra bez jej demontażu.

[dom?n]

Witaj!
Rzeczywiście, ładne kombo kolorystyczne

[Mateusz]

Fotki kiepskie, bo na już mogłem cyknąć tylko w remontowanym 745. Jak odzyskam dostęp do jezdnej 744, to wstawię lepsze ze skrajnymi położeniami dachu. Ale to w poniedziałek, bo teraz auto stoi zamknięte pod pracą na śląsku , a kluczyki do niego zgubione gdzieś pod Warszawą.
Tak czy inaczej bez wyjmowania szyberdachu chyba się nie obędzie. A w sedanie trochę zabawy z tym jest. Przerabiałem temat i w razie czego służę pomocą.

Dziękuję bardzo za odpowiedź i przygotowanie mnie na trudne boje z tym szyberdachem. Gdzieś na angielskim forum znalazłem poradnik wydostania z auta podsufitki. Boję się trochę o plastiki, bo wydaje się być strasznie kruche.

[Mateusz]

Ładny środek, to ten ze Skierniewic? Stał niedaleko mnie ze 2 lata temu nie zdążyłem obejrzeć. FB to raczej w oryginale nie było ale zrobić nie problem, raptem wałek i kompy. Szyber jest niekompletny na pierwszy rzut oka. Demontaż podsufitki w sedanie to na 99% jej uszkodzenie ale nie da się wyjąć szybra bez jej demontażu.

Tak to ten ze Skierniewic. Miałem godzinę drogi i postanowiłem podjechać tydzień temu. Obejrzałem, przejechałem się, mocno rozmyślałem i ostatecznie zrezygnowałem. Minął tydzień, auto nie dawało mi spokoju. Ciągle w głowie siedziało milion myśli i w piątek w końcu po niego pojechałem już definitywnie z zamiarem kupna

Jeszcze co samego silnika. Sprzedający dość dobrze znał historię auta. Był drugim właścicielem w kraju. Wcześniej auto całe swoje "życie" jeździło po Szwajcarii.
Według poprzedniego właściciela auto miało oryginalny silnik. Generalnie volvo u nas w kraju to zrobiło raptem kilka tysięcy kilometrów. Książka Szwajcarska jest prowadzona do 2019 roku i ma obszerną ilość wpisów.

Rzekomo przebieg ma być w 100% oryginalny, ale nijak nie jestem w stanie tego zweryfikować. Na pewno auto ogólnie jeździ dobrze, nie ma żadnych wycieków, spód wygląda w sumie niemal idealnie.

[MarcinS]

Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.
Wcześniej w katalogu akcesoriów występowała opcja 8360 270-6 - głowica 531, wałek VX i końcowa część wydechu 60mm (kolano nad wałem, tłumik i końcowa "eska").

Wyjmowanie podsufitki najlepiej zacząć od wyjęcia foteli i kanapy. Później plastiki zaczynając od dołu słupka b. Można pokusić się też o demontaż kierownicy. zdjąć też trzeba listwy na górze szyby czołowej i tylnej. Z tyłu jest też zaczep/klips/kołek na samej podsufitce. A później manewrować i wyjąć tylnymi drzwiami.

[Mateusz]

Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.

W takim razie pewnie jeszcze u Helwetów auto dostało inny silnik. Dzięki za cenną informację. Generalnie ja tej książki jakoś bardzo nie przeglądałem, ale przebieg rośnie od nowości do tego 2019, później jest dwuletnie luka no i auto trafia do kraju. Może gdzieś w międzyczasie coś się zadziałało,przed przyjazdem do nas, a po 2019 roku.

Dzięki za poinstruowanie, co do zabierania się za wyjęcie podsufitki. Trochę mi szkoda tego robić, bo jest w bdb stanie. Nigdzie nie zwisa, a sama w sobie jest też bardzo ładna. Cóż zobaczymy.

Jeszcze taki jeden problem. Radio zapomina stacji radiowych. Po wyłączeniu zapłonu moment i zapomni zaprogramowanych wcześniej stacji. Radio to piooner z epoki. Stacje zbiera też słabo, a ponadto prawy głośnik przerywa. Jego maskownice to się tylko podważa, żeby się do niego dostać? Tutaj plastiki wydają się tak kruche, że wolę dwa razy zapytać przed jakąkolwiek ingerencją z mojej strony.

[MarcinS]

Dla pewności możesz samemu wstępnie sprawdzić wersję silnika. Na głowicy, po stronie wydechowej, nad drugą świecą będziesz miał numer części. Interesują Cię trzy ostatnie cyfry. "531" to silnik FB/Pakiet tuningowy. "530" to normalny B230F. Dodatkowo trzeba by sprawdzić wałek rozrządu, ale do tego trzeba zdjąć rozdzielacz zapłonu i zajrzeć lusterkiem/kamerą. Dla B230FB będzie wałek z oznaczeniem VX3, pakiet tuningowy to wałek VX, a B230F to wałek M.
Jeśli chodzi o radio, to nie wiem jak akurat tu zdejmuje się maskownicę. Zazwyczaj siedzi na wcisk, albo na małych zaczepach gdzieś po obwodzie. Podważałbym delikatnie i próbował zdjąć.

Zapominanie stacji wskazuje na brak stałego plusa. Do radia powinny iść dwa - stały (zwykle żółty kabel w radiu i zielono czerwony w wiązce volvo) i plus "po stacyjce" - czerwony w radiu i pomarańczowy w wiązce auta. Przedni prawy głośnik to standardowo w radiu kabel szary(+) i szaro czarny (-). W aucie szaro biały i szary.
Jeśli chodzi o odbiór stacji, to trzeba sprawdzić połączenia kabla antenowego jak i samą antenę i jej połączenia masowe. Nie wiem jaką masz.

[Maciek4530]

Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.

W takim razie pewnie jeszcze u Helwetów auto dostało inny silnik. Dzięki za cenną informację. Generalnie ja tej książki jakoś bardzo nie przeglądałem, ale przebieg rośnie od nowości do tego 2019, później jest dwuletnie luka no i auto trafia do kraju. Może gdzieś w międzyczasie coś się zadziałało,przed przyjazdem do nas, a po 2019 roku.

Dzięki za poinstruowanie, co do zabierania się za wyjęcie podsufitki. Trochę mi szkoda tego robić, bo jest w bdb stanie. Nigdzie nie zwisa, a sama w sobie jest też bardzo ładna. Cóż zobaczymy.

Jeszcze taki jeden problem. Radio zapomina stacji radiowych. Po wyłączeniu zapłonu moment i zapomni zaprogramowanych wcześniej stacji. Radio to piooner z epoki. Stacje zbiera też słabo, a ponadto prawy głośnik przerywa. Jego maskownice to się tylko podważa, żeby się do niego dostać? Tutaj plastiki wydają się tak kruche, że wolę dwa razy zapytać przed jakąkolwiek ingerencją z mojej strony.

Wątpię by ktokolwiek zmieniając silnik bawił się w korektę zębatki na przebieg z dawcy. Sprawdź oznaczenia głowicy, zmierz średnicę wydechu - nie mniej jednak książki serwisowe raczej są jako "typowy" gadżet do 95% starych wozów. Idealne do historii gdy się je wystawia na sprzedaż