Cześć wszystkim!

Kilka dni temu stałem się nieoczekiwanym właścicielem starej poczciwej 740- stki i będę potrzebował pomocy w przywróceniu jej dawnego blasku.
Otóż od lat związany byłem raczej z motoryzacją od "makaroniarzy" ale od dość długiego czasu chorowałem na Volvo 480. Zakup tego auta jakoś się rozciągnął czasowo i wraz z mijającymi latami zacząłem zerkać na modele 740 i 940. Tak naprawdę do zakupu żaby 480 odwodziły mnie coraz większe problemy z częściami i sama baza aut na naszym rodzimym rynku.

Generalnie zakup 740 był dość nieoczekiwany, ale jestem naprawdę bardzo szczęśliwy, że to właśnie ten model wpadł w moje ręce. Niestety lata obcowania z inną marką sprawiają, że volvo jest dla mnie mechanicznie dość obce i stąd prośba o pomoc w odbudowywaniu cegły.

Auto, które dorwałem to model dość ubogi, ale urzekł mnie ślicznym miodowym wnętrzem i niesamowicie dobrze zachowanym podwoziem. Ogólnie stan blacharski jest naprawdę bardzo dobry, a samo auto mechanicznie wydaje się być w niezłej kondycji. Dręczy je kilka bolączek natury estetycznej (głównie plastiki) oraz pomniejsze mankamenty (źle działający wskaźnik paliwa, problemy z szyberdachem) Wybaczcie słabe zdjęcia, ale auto mam kilka dni i na lepsze fotki przyjdzie czas. Tymczasem zwracam się z prośbą odnośnie problemu z szyberdachem. Poniższe zdjęcia przedstawiają moje zastrzeżenia. Mam wrażenie, że szyberdach nie uchyla się zbyt mocno, ale być może ten typ tak ma. Na 100% jednak powinien się głębiej chować prawda? Zdjęcia przedstawiają maksymalne regulacje jego schowania bądź uchylenia. Pan od którego kupowałem auto twierdził, że w ogóle nie chce się schować. Ja po kilku godzinach walki jakoś go rozruszałem, ale wynikiem tego był taki efekt... Stało się tak po obu stronach, lakier został przerysowany i ogólnie widoczne są ślady tarcia. Czy macie jakieś pomysły? Czy muszę szykować się na rozbieranie podsufitki? Za każdą pomoc będę niesamowicie wdzięczny!

Ładne auto. I silnik B230FB? Ciekawe czy wymieniany czy "pakiet tuningowy".
Uchył dachu jest ok. U mnie w obu 740 też tak się uchyla. Jednak schować powinien się cały. Może coś utknęło w prowadnicach i blokuje? Zauważyłem też, że brakuje u ciebie owiewki na przodzie szyberdachu:


Chodzi mi o element 23 na schemacie (i powiązane wsporniki pewnie też):

Numer OE: 1380852
Fotki kiepskie, bo na już mogłem cyknąć tylko w remontowanym 745. Jak odzyskam dostęp do jezdnej 744, to wstawię lepsze ze skrajnymi położeniami dachu. Ale to w poniedziałek, bo teraz auto stoi zamknięte pod pracą na śląsku , a kluczyki do niego zgubione gdzieś pod Warszawą.
Tak czy inaczej bez wyjmowania szyberdachu chyba się nie obędzie. A w sedanie trochę zabawy z tym jest. Przerabiałem temat i w razie czego służę pomocą.

Ładny środek, to ten ze Skierniewic? Stał niedaleko mnie ze 2 lata temu nie zdążyłem obejrzeć. FB to raczej w oryginale nie było ale zrobić nie problem, raptem wałek i kompy. Szyber jest niekompletny na pierwszy rzut oka. Demontaż podsufitki w sedanie to na 99% jej uszkodzenie ale nie da się wyjąć szybra bez jej demontażu.

Witaj!
Rzeczywiście, ładne kombo kolorystyczne

MarcinS pisze: ↑07 lipca 2024, 12:15 Fotki kiepskie, bo na już mogłem cyknąć tylko w remontowanym 745. Jak odzyskam dostęp do jezdnej 744, to wstawię lepsze ze skrajnymi położeniami dachu. Ale to w poniedziałek, bo teraz auto stoi zamknięte pod pracą na śląsku , a kluczyki do niego zgubione gdzieś pod Warszawą.
Tak czy inaczej bez wyjmowania szyberdachu chyba się nie obędzie. A w sedanie trochę zabawy z tym jest. Przerabiałem temat i w razie czego służę pomocą.

Dziękuję bardzo za odpowiedź i przygotowanie mnie na trudne boje z tym szyberdachem. Gdzieś na angielskim forum znalazłem poradnik wydostania z auta podsufitki. Boję się trochę o plastiki, bo wydaje się być strasznie kruche.

V945turbo pisze: ↑07 lipca 2024, 13:46 Ładny środek, to ten ze Skierniewic? Stał niedaleko mnie ze 2 lata temu nie zdążyłem obejrzeć. FB to raczej w oryginale nie było ale zrobić nie problem, raptem wałek i kompy. Szyber jest niekompletny na pierwszy rzut oka. Demontaż podsufitki w sedanie to na 99% jej uszkodzenie ale nie da się wyjąć szybra bez jej demontażu.

Tak to ten ze Skierniewic. Miałem godzinę drogi i postanowiłem podjechać tydzień temu. Obejrzałem, przejechałem się, mocno rozmyślałem i ostatecznie zrezygnowałem. Minął tydzień, auto nie dawało mi spokoju. Ciągle w głowie siedziało milion myśli i w piątek w końcu po niego pojechałem już definitywnie z zamiarem kupna

Jeszcze co samego silnika. Sprzedający dość dobrze znał historię auta. Był drugim właścicielem w kraju. Wcześniej auto całe swoje "życie" jeździło po Szwajcarii.
Według poprzedniego właściciela auto miało oryginalny silnik. Generalnie volvo u nas w kraju to zrobiło raptem kilka tysięcy kilometrów. Książka Szwajcarska jest prowadzona do 2019 roku i ma obszerną ilość wpisów.

Rzekomo przebieg ma być w 100% oryginalny, ale nijak nie jestem w stanie tego zweryfikować. Na pewno auto ogólnie jeździ dobrze, nie ma żadnych wycieków, spód wygląda w sumie niemal idealnie.

Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.
Wcześniej w katalogu akcesoriów występowała opcja 8360 270-6 - głowica 531, wałek VX i końcowa część wydechu 60mm (kolano nad wałem, tłumik i końcowa "eska").

Wyjmowanie podsufitki najlepiej zacząć od wyjęcia foteli i kanapy. Później plastiki zaczynając od dołu słupka b. Można pokusić się też o demontaż kierownicy. zdjąć też trzeba listwy na górze szyby czołowej i tylnej. Z tyłu jest też zaczep/klips/kołek na samej podsufitce. A później manewrować i wyjąć tylnymi drzwiami.

MarcinS pisze: ↑07 lipca 2024, 17:42 Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.

W takim razie pewnie jeszcze u Helwetów auto dostało inny silnik. Dzięki za cenną informację. Generalnie ja tej książki jakoś bardzo nie przeglądałem, ale przebieg rośnie od nowości do tego 2019, później jest dwuletnie luka no i auto trafia do kraju. Może gdzieś w międzyczasie coś się zadziałało,przed przyjazdem do nas, a po 2019 roku.

Dzięki za poinstruowanie, co do zabierania się za wyjęcie podsufitki. Trochę mi szkoda tego robić, bo jest w bdb stanie. Nigdzie nie zwisa, a sama w sobie jest też bardzo ładna. Cóż zobaczymy.

Jeszcze taki jeden problem. Radio zapomina stacji radiowych. Po wyłączeniu zapłonu moment i zapomni zaprogramowanych wcześniej stacji. Radio to piooner z epoki. Stacje zbiera też słabo, a ponadto prawy głośnik przerywa. Jego maskownice to się tylko podważa, żeby się do niego dostać? Tutaj plastiki wydają się tak kruche, że wolę dwa razy zapytać przed jakąkolwiek ingerencją z mojej strony.

Dla pewności możesz samemu wstępnie sprawdzić wersję silnika. Na głowicy, po stronie wydechowej, nad drugą świecą będziesz miał numer części. Interesują Cię trzy ostatnie cyfry. "531" to silnik FB/Pakiet tuningowy. "530" to normalny B230F. Dodatkowo trzeba by sprawdzić wałek rozrządu, ale do tego trzeba zdjąć rozdzielacz zapłonu i zajrzeć lusterkiem/kamerą. Dla B230FB będzie wałek z oznaczeniem VX3, pakiet tuningowy to wałek VX, a B230F to wałek M.
Jeśli chodzi o radio, to nie wiem jak akurat tu zdejmuje się maskownicę. Zazwyczaj siedzi na wcisk, albo na małych zaczepach gdzieś po obwodzie. Podważałbym delikatnie i próbował zdjąć.

Zapominanie stacji wskazuje na brak stałego plusa. Do radia powinny iść dwa - stały (zwykle żółty kabel w radiu i zielono czerwony w wiązce volvo) i plus "po stacyjce" - czerwony w radiu i pomarańczowy w wiązce auta. Przedni prawy głośnik to standardowo w radiu kabel szary(+) i szaro czarny (-). W aucie szaro biały i szary.
Jeśli chodzi o odbiór stacji, to trzeba sprawdzić połączenia kabla antenowego jak i samą antenę i jej połączenia masowe. Nie wiem jaką masz.

Mateusz pisze: ↑07 lipca 2024, 18:44

MarcinS pisze: ↑07 lipca 2024, 17:42 Jeśli chodzi o silnik, to myk polega na tym, że B230FB pojawił się w 1991 roku.

W takim razie pewnie jeszcze u Helwetów auto dostało inny silnik. Dzięki za cenną informację. Generalnie ja tej książki jakoś bardzo nie przeglądałem, ale przebieg rośnie od nowości do tego 2019, później jest dwuletnie luka no i auto trafia do kraju. Może gdzieś w międzyczasie coś się zadziałało,przed przyjazdem do nas, a po 2019 roku.

Dzięki za poinstruowanie, co do zabierania się za wyjęcie podsufitki. Trochę mi szkoda tego robić, bo jest w bdb stanie. Nigdzie nie zwisa, a sama w sobie jest też bardzo ładna. Cóż zobaczymy.

Jeszcze taki jeden problem. Radio zapomina stacji radiowych. Po wyłączeniu zapłonu moment i zapomni zaprogramowanych wcześniej stacji. Radio to piooner z epoki. Stacje zbiera też słabo, a ponadto prawy głośnik przerywa. Jego maskownice to się tylko podważa, żeby się do niego dostać? Tutaj plastiki wydają się tak kruche, że wolę dwa razy zapytać przed jakąkolwiek ingerencją z mojej strony.

Wątpię by ktokolwiek zmieniając silnik bawił się w korektę zębatki na przebieg z dawcy. Sprawdź oznaczenia głowicy, zmierz średnicę wydechu - nie mniej jednak książki serwisowe raczej są jako "typowy" gadżet do 95% starych wozów. Idealne do historii gdy się je wystawia na sprzedaż